对OCIMF出版的《关于使用ECDIS和预防事故的建议》的学习与相关探讨
2020年11月，OCIMF出版了《关于使用ECDIS和预防事故的建议》。该建议根据近年来SIRE检查发现的问题，以及对与ECDIS使用有关的事故进行分析，进而对ECDIS的日常操作给予建议。书中还对船舶管...
2020年11月，OCIMF出版了《关于使用ECDIS和预防事故的建议》。该建议根据近年来SIRE检查发现的问题，以及对与ECDIS使用有关的事故进行分析，进而对ECDIS的日常操作给予建议。书中还对船舶管理公司的安全管理体系（SMS）在制定关于ECDIS相关程序上也提出了建议。也就是说，该建议书从公司管理和船上操作两方面给予了建议，而且还是针对近年来案例写出的，具有很强的参考性和针对性。针对该书的内容，笔者做以下摘录与分析，对原文理解有不妥之处，还请业界人士参考原文并批评指正。
图1 关于ECDIS使用的共性问题
一、介绍
关于ECDIS使用问题,根据2016-2018年的航行事故分析和SIRE观察项得到的共性问题被分为人为因素和人机界面，ECDIS航行程序和实践，ECDIS硬件、软件和ENC数据三个方面。这些共性问题也被分析为航行计划的四个阶段（如图1）。
二、ECDIS的配置要求
符合SOLAS公约中海图配置要求的ECDIS必须满足：
1.型式认可
2.使用更至最新的ENC
3.根据最新适用的IHO标准进行维护
4.有合适且独立的备份安排
主系统和备用系统的配备必须明确写入船舶安全证书的相关记录中（Form E-就油轮而言，货船安全设备证书中的设备记录）。
ECDIS系统必须符合SOLAS公约中配置要求并且要根据最新版本的IHO ENC产品技术规范和显示库保持更新。
三、ECDIS的培训和熟悉
船长和驾驶员必须接受通用的ECDIS培训，这样的培训要求必须包括IMO示范课程1.27中的内容。此外，船长和驾驶员还要接受针对船上配备的特定型号的ECDIS的培训和熟悉。
四、航行计划
驾驶人员要意识到由于在ENC上使用点状要素代替面状要素而导致的问题。例如，在一些情况下，孤立危险物标志（点状要素）被用来突出显示对水面航行有危险的礁石区域。因为这个孤立危险被编译成点状要素而不是面状要素（能够覆盖礁石的范围），所以ECDIS可能不能识别出这种对船舶的威胁。也就是说，有的时候航线可能不经过碍航物（洋红色色圆形白色叉图标），那么航线检查的时候系统就不会给予报警。但是碍航物的图标可能仅仅是礁石、浅滩、沉船等区域的一个点，附近的水域也不是安全的。所以我们在设计航线的时候要注意这样的地方，尽量将航线设计在附近有明确安全水深点的水域。
编辑比例尺是最初编制电子海图数据的比例尺，这是用于ECDIS的最佳比例尺。电子海图单元目前分为六个不同的比例尺类别(每个类别都有一定范围的比例尺):
1.总图2.通用概略图3.沿海航行图4.近岸图5.港湾图6.泊位图（如图2）
图2 海图类型分类
每个ENC都由一个八个字符的标识符来标识，例如FR501050。前两个字符指出生产者:FR为法国，GB为英国，C1为中国，C2为中国香港及珠江水域等等。第三个字符(从1到6的数字)表示目标航行区域。最后五个字符是字母和数字组成的提供了唯一的标识符。例如，ENC单元编号GB50202M意味着: GB=英国，5=港湾图，0202M=单元或海图编号。IHO标准S-62中包含了完整的生产商代码列表。
最小比例尺(SCAMIN)是一个低于该比例尺时，物标不会在ENC上显示的术语。该功能的主要目的是当使用者缩小编辑比例尺时减少ECDIS屏幕的混乱。
推荐使用者不要放大或缩小比例尺比编辑比例尺超过一个档，以防重要的信息消失，或者物标位置发生扭曲导致危及航行安全。要注意当监狱栏杆状的图示存在在屏幕上的时候，意味着25%的信息缺失或者位置偏移（如图3）。
图3 屏幕上的监狱栏杆状图示
在航线设计方面，书中提到：如果目的港没有确定下来，在制定泊位到泊位的航行计划时，可以设计为从出发港泊位到预计驶往的一个点。日常工作中，我们在目的港不明的情况下，有的二副会大致选定一个港以满足泊位到泊位的航行计划。但是很多时候船舶最终没有去选的港，就浪费了时间和精力。这种情况下，我们就可以按照书中的推荐做法，先选定一个一定要经过的点，制定出来一个航段，等航次命令来了之后再具体规划余下的航程。但是初步制定出的航行计划不能太短，往往至少要能使用72个小时。比如船从国内出发，可能去中东、欧洲、西非等，在没有接到航行命令的时候，我们可以先制定出国内到马六甲海峡西口的航行计划。等到接到航行命令之后，再从之前制定的计划的终点续接到目的港。
目前，电子海图上都类似于USER MAP的功能，这对二副在进行航线标注的时候有很大帮助。利用好这一功能，能够健全航行计划信息，更好地保障航行安全。对航线的标注，往往存储在一个文件中，我们可以分门别类地对其加以分类、命名、使用。比如，我们可以专门建立几个文件，其中有存储EGC航警的、有存储NAVTEX航警的、有存储临告预告信息的等等。再细化一点，可以按照航警的分区来分别命名，这样就可以在船舶航行在某一区域时，就将该区域这样的文件叠加在电子海图上。这样做的好处就是可以有效地分区管理航警、临告预告等信息，做到不漏、不多，还能让ECDIS的界面不杂乱。随着设备的不断自动化，目前很多船舶的航警可以直接传到ECDIS上，另外AIO包含的信息也会在ECDIS上显示。建议中指出，这样的信息的特殊细节应该被标绘成手动图层（比如圆圈、方框区域等）而不是一般文本，以确保能够在具有航行危险的地方能够触发报警。也就是说，对航线附近的航警、AIO，我们不能因为能自动在ECDIS上显示就不加以处理，看显示器上航线没有经过就不闻不问，而是应该用类似于USER MAP这样的功能根据其具体的内容加以图形、文字等标注。最好做到航线附近的航警、临告预告之类的信息能够完全实时更新并手动标绘出来，在执行航行计划的时候关掉AIO和MSI叠加，这样与航线有关的信息不会漏掉而且还能保证界面清爽而不杂乱。
在核对船位方面，建议书中推荐驾驶员要根据公司安全管理体系的要求，以规定的间隔使用雷达叠加来核实船位。此外使用传统的视觉/雷达船位线核实船位的方法也应该被采用。但是雷达叠加的使用时间不能太长，以免ECDIS屏幕上的信息杂乱，以致于遮挡住重要的ENC数据。
五、警报管理
警报是通报需要注意的异常的情况和条件。警报被分为四个等级：紧急警报，警报，警告和注意。
1.紧急警报（Emergency Alarm）。最高级别的警报，它表明的是立即危险并且需要采取立即行动。
2.警报（Alarm）。警报是高等级的提示信号。是需要立即注意并采取行动的情况，以保证船舶的安全航行和操作。
3.警告（Warning）。无需立即注意和采取行动的情况。警告的出现是引起对变化情况的注意的预防性原因，这些变化情况不是立即发生的危险，但如果不采取措施，可能会变得危险。
4.注意（Caution）。最低级别的报警。意识到一种情况，这种情况不需要报警或警告，但仍然需要在对情况或给定信息的一般考虑之外给予注意。
警报来源于我们对ECDIS的一些报警参数的设定。在设置这些参数时，我们既要让其能够协助船长和驾驶员维持对潜在危险的情景意识，又要尽量避免ECDIS频繁报警而导致警报疲劳。比如设置前视警戒区（Look-ahead）的参数，在大洋、沿岸、引航水域中要区别对待，在狭窄的航道就要根据情况设置得短些、窄些，否则就会频繁发生报警。建议书中指出，如果某一个警报被临时禁用了，应该记录到一个正式的表格中，交接班时做好交接，并应得到船长的批准。
- 发表于 2023-05-16 16:53
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