0.引言

  印度洋其北为印度、巴基斯坦和伊朗;西为阿拉伯半岛和非洲;东为澳大利亚、印度尼西亚(印尼)和马来半岛;南为南极洲;中为英属印度洋领地，是世界的第三大洋。印度洋是连结东西方的重要海上走廊,也是“海上丝绸之路”的关键通道。现代化的今天也是航海必经重要区域，所以对于航海人了解该水域的水文和气象都是很重要的。

  印度洋以赤道分南北。赤道以北的印度洋称北印度洋，洋面窄小，受亚、非大陆包围,并有次大陆印度半岛伸入海洋,因此,天气和气候受大陆影响较大;赤道以南的印度洋称南印度洋，洋面辽阔,岛屿稀少,海洋性气候特征比较明显。

1.北印度洋的季风

  这里是世界海洋上最显著的季风区,不仅风力、风向稳定,而且季节鲜明,天气显著不同。东北季风期一般发生在12月至次年3月,这时,欧亚大陆上被强大的冷高压所盘踞,源于高压的东北季风从亚洲南部进入北印度洋,整个北印度洋盛行东北风。东北季风的风力弱,一般为3~4级,天气干燥晴朗,雨水稀少,能见度较好。西南季风期在6~9月间,这时,欧亚大陆上冷高压已被热带低压所取代，而南印度洋上的副热带高压脊线北移,东南信风区域向北扩张,它越过赤道后转向东北,成为西南气流,即为印度洋的西南季风。西南季风的风力较强,孟加拉湾的风力为4~5级,天气潮湿多雨,能见度也变得较差。阿拉伯海西南季风的风力,常可达6~7级,尤其是西部海区有时风力可达10级。平均来说,西南季风约在5月下旬前后开始,孟加拉湾稍早,阿拉伯海略晚,在2至3周内,西南季风可扩及整个北印度洋,西南季风不仅风力比东北季风大,而且垂直厚度也大得多。

2.季风交替期

  每年的10~11月是北印度洋上东北季风替代西南季风的过渡季节。此时,亚洲大陆的热带低压已经消失,冷高压开始出现,南印度洋副热带高压南去,因而东南信风也逐渐南撤。到11月的后半月,北印度洋东北季风的环流形势便形成。

  4~5月是北印度洋上西南季风替代东北季风的过渡季节。4月份,大陆冷高压尚未彻底破坏，而热带低压开始在印度洋出现,气压形势呈现过渡的情况,因而4月和10月同是北印度洋上风向稳定最差的月份。到5月下半月,北印度洋西南季风的环流形势基本形成。

3.北印度洋上的热带气旋  与其他洋面上相同，热带气旋的源地都集中在南北半球5~20°的纬度范围内,即两个半球信风(或季风)相遇的界面上,内热带幅合带内。

  内热带幅合带在北半球的冬季(12~3月)多徘徊于10°S附近,达到全年最南位置,因此,这季节在南印度洋上热带气旋发生最为频繁,而春秋过渡季节正好是内热带幅合带北上和南撤经过北印度洋的时期,因而造成了北印度洋上热带气旋一年两度盛季的特殊现象。此外，热带气旋生成区要求有较高的水温，通常在 27.5℃以上。

  随着内热带辐合带合带和洋面上最高水温区的季节移动，热带气旋源地也有一定幅度的季节性迁移。阿拉伯海上从5月开始,生成区在马尔代夫群岛附近,以后逐渐北移到拉克代夫群岛附近，秋季又复返回。孟加拉湾上,4月份生成区在安达曼海的尼科巴群岛附近，然后向北推进,6月份到达 16°N 以北,11 月份又南撤至 12°N 附近。

  在北半球的热带气旋生成后,通常向偏西、西北、北移动,然后转向东北而去,路径大都呈现抛物线状。并不是所有热带气旋都是循上述路径移动的,有些一直朝偏西方向移动，也有些移动路径不规则。

  孟加拉湾的热带气旋经常进入印度东海岸和孟加拉海岸,有时则到达缅甸的阿拉干山脉。也有个别热带气旋在孟加拉湾生成后,穿越印度半岛南部进入阿拉伯海。与孟加拉湾内的热带气旋相比,发生在阿拉伯海内的热带气旋出现频率要低得多。

北印度洋热带气旋生成最多的月份不在盛夏7、8月份;而在春秋季风交替季节,秋季比春季还多。

  在季风交替期里的北印度洋,除了上述的热带气旋外,还有一种暴风雷阵雨,这种暴风

沙。 在卡拉奇附近发生最频繁,平均每年都有6~7次,除狂风伴有雷阵雨外,有时还夹杂着暴风沙。

4.南印度洋的东南信风

  11月至次年4月,在南半球是夏季,当北印度洋上的东北季风越过赤道后,由于地球自转

偏向力的作用,变为西北气流。这时在南印度洋上副热带高压脊线位于35°S附近，极其稳定的东南信风从副热带高压的北侧发源,流向西北,与来自北印度洋的西北气流在10°S附近会合会合处气流幅合上升,常常构成数百公里宽的云带,低云密雨,能见度也不好,海面上风力则小或静稳,因此有赤道无风带之称。赤道无风带又称赤道幅合带或内热带幅合带。它的平均置在10S附近,从马达加斯加岛北侧一直伸到苏门答腊岛南端。

  5~10月为南半球的冬半年,其中特别是7.8月份为南印度洋上高压大气团最旺盛时期其所处位置最北约在25S,最西约在55E处。因此,在其北面的海洋上盛行的东南信风此时量为强盛,它可以吹越赤道,并因地转关系在北半球转成西南风,助长了当时北半球盛行的西南季风。在此情况下赤道附近不可能存在无风带。

 在10~30°S之间,终年为东南信风控制。在接近无风带处的风向多为偏东风,风力一般在4级左右,在6~9月风力较强,有时可达8级(大多发生在80°E附近),而在1~2月份,东南信风不但风力转弱,且风向转为偏东,甚至有很多地区出现其它风向的风。

  30S以南逐渐变为西风，风力较大。40°S 以南是有名的咆哮西风带。常有低气压中心由西向东而过,致使风力加剧,特别在6、7月份,这种低压相继发生,接踵而过,致使该海区发生或8级以上大风的频率达到高峰,平均每月可发生 15~20天,9 月份以后才减为每月平均5~10天。

5.南印度洋上的飓风（热带气旋）

  一般地说,南印度洋的飓风季节每年从11月开始到次年5月结束,其中以12和3月份

发生最多,平均每月约有2次,为一年中的鼎盛季节。

  南印度洋飓风大都在5~18S范围内形成,东起印尼的巽他海峡西南外海一带的海面,西

至莫桑比克海峡都是飓风的孕育地,其中以马达加斯加东北海面至70E一带形成的最多。

飓风形成后的移动路线,按热带气旋在南半球的一般规律,开始向西南西到西南方向移动,继而向南南西以至向南前进,以后转向东南而成抛物线状的路线,随着纬度的渐高,飓风范围直径逐渐扩大，而强度渐弱。待最后到达 30~40S左右被高压冷空气填充而消散。

  并不是所有飓风都是按上述时间、地点和路径活动的,加之南印度洋十分辽阔,洋面各处气象测报资料很少,不易准确掌握,可能没有及时的或准确的警报。因此,航行在南印度洋的船舶,一定要加强现场观测各种预兆,判断有无飓风威胁,即使在飓风稀有季节的9月、10月及6月亦不能放松警惕,以策安全。  在帝汶海(Timor Sea)、阿拉法拉海(ArafuraSea)和澳大利亚西岸的外海,飓风活动的季节节,频率最高期和移动路径与南印度洋飓风相同。

  南半球飓风范围内的风向是绕中心顺时针旋转,并和等压线成一定交角(外大、内小,平均约两个罗经点)。与北半球的热带气旋(台风)相反,南半球飓风的左半圆为“危险半圆”,左半圆的前半部为“危险象限”。因此,其避离驾驶法简单归纳起来为:“南半球三个左”,意即,在危险半圆内使左首受风驶避;在可航半圆或进路上使船左尾受风驶避;在万不得已而必须滞航时,使船左受风（不论在那个半圆里）。

6.海流:

  海流主要受季节风影响,故称为季风海流。

  1)东北季风流:在赤道以北之印度洋区域为偏西流,当其接近非洲沿岸时,除一部分进入亚丁湾和红海外,大部分转为南流并与赤道逆流相汇合,（赤道逆流在3S附近为一向东之海流,至苏门答腊沿岸附近转为北流,在5°N 附近与东北季风流汇合）。

  在孟加拉湾中,东北季风初期基本上为一反时针流,2月份后,孟加拉湾北部则为顺时针环流。

  在阿拉伯海中,东北季风开始时为西南流,2月份后,北部沿海则为顺时针环流。当处于东北季风强盛期中,阿拉伯海西部海流流速较强,流向为西南~南流,如在索科特拉岛附近最大流速可达 4kn。

  西南季风流:在赤道以北印度洋区域为偏东流,与赤道逆流相一致。

  在孟加拉湾海上为东北流,沿岸为顺时针回流。

  在阿拉伯海海上为东北流,其流速最强处在海域的西部,在索科特拉岛附近最大可达7kn,是世界上著名强海流之一。接近亚丁湾口处流速有5~6kn,只有在过亚丁湾转为北流后，才逐渐减小到 3kn 左右。在印度沿岸则为东南流。

 3)赤道海流:北印度洋的东北季风期间(12月至次年2月)在5N和赤道间的海域,海流东自苏门答腊海岸起一直向西流往非洲海岸,此种西向海流称之为“北赤道流”,流速约1.5~

2.5kn。其主流接近非洲海岸时,便转成索马里海流,流速增至2~3kn。索马里海流向东转,便成了自西向东朝着苏门答腊海岸方面的“赤道逆流”,它在苏门答腊附近时，流速达到2Kn。

  北印度洋的西南季风期间(5~10月),没有北赤道海流,而变成了由西南季风造成的季风流,海流自西向东流向苏门答腊沿岸。

  “南赤道流”从澳洲海岸起,自东向西横亘大洋,南北范围为10~30S间,流速一般约1.5kn,最大为2.5kn。当它接近马达加斯加时,一部分海流沿该岛的东岸向南,然后与“西风海流”合并,另一部分海流通过马达加斯加岛的北部,到非洲沿岸又分3支:在北半球夏季,其右支流沿索马里海岸向北前进,受西南季风作用,最大流速达到 5kn;另一支流入莫三鼻给海峡后成了莫三鼻给海流，流速约2kn，从30S往南流速增大,有时可达4.75kn,此流称之为厄加勒斯角海流,又称阿古斯海流(暖流)。此流在非洲东南端转向向南,然后和“西风海流”合并，由于冷暖海水在这里接触汇合,因此,在这区域中出现了稳定而浓厚的雾区。7.雾:西风海流:30°S以南的“西风带”海区内,为恒久性东向海流,流速一般为0.5~1kn。在北印度洋的各海区中均较少见。在西南季风期中有雷暴雨时,影响能见度。南印度洋中南非及马达加斯加岛南端,在 6~12月有时有霾。在 40°S以南海区,全年均有雾,其间尤以夏季为多。

  在阿拉伯海西部,接近非洲及阿拉伯半岛的海域上,常伴有沙暴(sand Storm)影响能见度。

阿拉伯海的西部海域在夜间有时出现异光现象(Luminosity ofthe Sea),尤其在春、夏季，有发光的水生物大面积浮游集聚时,海水发光,天水一色影响能见度,对航行瞭望带来一定困难。

  总之、做为船长和驾驶员能掌握印度洋水域天气特性及活动规律，并运用在航海实践中，提前做好各项防止大风浪和灾害性天气的准备工作，保证船舶的航行安全都是非常有必要的。

来源：徐利锋船长