中国海员管理内卷严重的症结
海事院校是航海专业院校，是集专业和技能的应用学科！航海理论是独特的知识！院校培养目标是上船操纵和熟练掌握货运运作程序的船长、轮机长。千万不要贬低海员职业素质！那些认为本科生开船不值得是错误的。
再说，现代航海，海员要掌握不断更新的导航仪器和超级巨轮操纵，新的物流程序来确保船舶安全，不像民航机长，上飞机起飞，巡航，降落，最多15小时就拍拍屁股走人，船长在船至少3个月以上，要有效管理海员，所以，海事大学是培养中国船长、轮机长的摇篮！不是培养研究航海的研究生！
如果要推动建设海洋强国，航海强国和更多的优秀船长、轮机员，就应该有海事、海员背景的领导来当海事院校的校长！没有海事专业背景的“专家”所以执撑海事院校校长后，培养的学生都当登陆艇艇长了！学生弃专业而去。国内海员培养已经无竞争了。
如果不从国家层面保护现今的海员队伍，任其权力之下的航运资本操控，致其海员市场内卷，并对本国民众普遍待遇之下，任其管理公司以国际海员市场再剥一层皮，那国内海员的高素质成长和适应海洋强国的海员人力资源将被航企竭泽而渔，不是杞人忧天，而是摆在面前！
记住造一艘现代化船舶仅需1年不到的时间，但培养一个合格海员要5-6年，培养一位船长或轮机长需要12年之上！一艘船舶代价动动辄数亿资产，请问公司一位科长能承担多少责任，却拿着比船长高的工资，你们汗颜吗？
某网读到这么一段话，值得引起国家、主管部门和航企重视。因为他们管理者不是不知道，而是总以一己之利，或为其官帽，或中饱私囊，眼开眼闭，上蒙领导，下欺海员，致海员队伍走向衰竭。这么说吧，如果对本国船舶不采取税收优惠，对未来海员储备没有清晰的规划，那么极有可能会重蹈英国航运衰落的覆辙。作为传统陆权国家，民众的海权意识本就薄弱，单纯依托市场主体的自由竞争很难维系航运业的繁荣。
目前，国内60％以上的运力在海外注册，海员流失问题严重，如遇海上军事冲突，很有可能在不远的将来面临英国马岛战争的困局。此外，世界航运竞争从来不曾是自由市场竞争，背后均有各国政府的干预，没有国家扶持的航运业是无法在国际竞争中取胜的。
综上所述，以二战后英国航运衰落为鉴，要捍卫我国航运业和海员队伍的发展成果，需要国家出台政策，对航运企业进行更大范围的财政税收扶持，对海员培养予以大力支持和规划未来发展。
- 发表于 2023-02-05 17:44
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- 分类：海员培训
