IMO《国际散装谷物安全装运规则》定义的谷物(Grain)系指包括小麦、玉米、燕麦、稞麦、大麦、大米、豆类、种子以及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。像豆粕、麸皮、面粉等是不符合上述定义的谷物。

散装谷物特性

01.呼吸性

谷物靠呼吸作用维持生命，呼吸过程会产生水和二氧化碳并释放热量。谷物微弱呼吸能提高其抗病能力；而其旺盛呼吸将在舱内产生大量的水、二氧化碳和热量。由于谷物的导热能力差，货堆内部产生的热量很难散发，会使其温度不断升高。同时，较高的温度和含水量又为谷物的旺盛呼吸创造了条件。因此，谷物的旺盛呼吸将使货舱内出现环境恶化，为舱内微生物和虫害的繁殖和生长提供条件，导致谷物发芽、霉变、腐烂等，影响谷物的运输质量。

谷物的呼吸强度受其本身的水分、温度、储运场所空气中的含氧量以及籽粒状态等因素影响，其中水分是最重要的因素。在一定的温度范围内，谷物含水量增大，呼吸将大大加强。干燥谷物呼吸作用极为微弱，当水分超过安全水分时，呼吸强度骤然增强。在温度0-50℃范围内，呼吸强度随温度上升而增强，谷物呼吸作用最适宜的温度为20-40℃。空气中氧含量充足时则呼吸强度大。新粮、瘪粒、破碎粒、表面粗糙的籽粒等呼吸作用较强。为抑制谷物呼吸作用，在装船前应严格控制其含水量。当谷物含水量超过国家规定或运输合同标准时应拒绝装运。

02.吸湿和散湿性

谷物具有吸收水分和散发水分的性能。当谷物比较干燥而外界空气湿度较大时，谷物会吸收水分使其含水量增大；当外界空气湿度较小时，谷物会向周围散发水分。因此船舶在航行中，应正确通风，以防外界高温和潮湿空气进入舱内。

03.吸附性

谷物极易吸附异味和有害气体。当异味和有害气体被谷物吸收后，散发很慢，甚至不能散发，以致影响谷物的食用。为防止谷物因感染异味而影响其质量，装货前应做好清扫、除味等货舱的准备工作。

04.易遭受虫害和鼠害

谷物很容易感染米象、谷象等虫害，也常遭鼠害的困扰。遭受虫害或鼠害的谷物，重量损失、品质降低，而且鼠、虫的分泌物等还会污染粮谷。为防止虫害和鼠害，谷物装舱后需要用药物进行薰蒸。

05.下沉性

谷物的下沉性是指装于船舱内的散装谷物，受船舶摇摆、振动等作用，谷物间的空隙逐渐缩小引起谷物表面下沉的特性。谷物的下沉，一方面导致舱内谷物重心下降，另一方面会使满载货舱出现空档(Void)，形成可自由流动的谷物表面（俗称“自由谷面”）。谷物的下沉性与其颗粒大小、形状、积载因数、表面状态、含水量，所采用的装货设备等因素有关。

06散落性     

散装谷物在船舶摇摆、振动等外力作用下，能自动松散流动的特性称为散落性。谷物的散落性与其颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量等因素有关，其大小用静止角(Angle of repose)表示。静止角是指散装货物由空中缓缓自然散落至平面所形成的锥体斜面与水平面的夹角α(如图)，又称为休止角、自然倾斜角、摩擦角等。显然，静止角越小，散装货物越易流动，散落性越大。

装货前货舱准备

     因为装粮验舱比较严格，备舱作为装粮的一个重要环节，正常卸货港就要开始准备做准备工作，准备好工具洗舱皮龙，高压水枪，梯子，海绵，抹布，竹竿、油漆等。大舱必须清洁、干净、无任何残留货，油渍，包括以前的粮、煤、松动脱落的油漆、锈片，并且完全没有虫子。对需要补漆的地方进行涂补，油漆多加稀料，多加固化剂，喷涂油漆后，要尽快晾干去味，必要时可以用大舱风机通风加快晾干和去味。所有货舱污水井系统工作正常，舱盖水密完好，下舱道门盖水密完好。当全船每一货舱均满足上述适货条件时，方可向装货港有关部门申请验舱。只有当验舱合格，并取得验舱合格证书后，才允许开始装货。如果不能一次性通过检验，会对船东造成经济损失，因此，务必引起高度重视，并做好一切准备。 

装货 

     装货前提前在船中放好平衡管，通过两端读数更能精确看出船舶橫倾。装货期间尽量保证每个舱每轮装完货橫倾不超过0.5度，尽可能小。装货开始后木匠开始排水，按照装货计划正常装哪个舱，排哪个舱压载水，这样可以保持吃水差变化不大，而且也能保持船舶纵向变形不致过大。正在排放的压载舱水位接近排空时，应及时测量剩余压载水量，以便及时进行扫舱作业，节约排水时间。经常查看船舶吃水，掌握装货进度。严格按照装货计划装货，装货中注意把控货物质量，如遇到雨雪天气及时关舱。对于满载舱最后接近完货时要监督装货机不要把货装冒。完货通知水手清理舱口围，保持落水孔畅通。熏舱结束后取得熏舱证书。开航前把货舱围紧全部打上，开航前如果来不及，开航后应第一时间进行封舱，可以用油漆布条或者专门封舱胶带，避免下雨或者上浪后货损。航行途中经常检查封舱、围紧、下水孔状况。 

水尺检验 

水尺检验需要的原始数据为六面吃水、港水密度、船舶燃油、淡水、压载水存量。经过6次修正得到船舶总的排水量，然后减去油、水、常、空得到实际货量。

首先通过六面吃水经过橫倾修正、垂线修正、拱垂修正得到船舶平均吃水。

1.橫倾修正：就是左右修正即（D左+D右）/2,得到Df1,Dm1,Da1

2.垂线修正：船舶的首、中、尾吃水应该以首尾垂线的交点处的读数为准，而船舶的实际水尺标志并不在首尾垂线上，因此当船舶存在吃水差时就需要对上述吃水进行修正。修正量公式为：Cf=t.Lf/(Lbp-Lf- La)  Cm= t.Lm/(Lbp-Lf-La)  Ca= -t.La/(Lbp-Lf-La)

得到Df2=Df1+Cf , Dm2=Dm1+Cm, Da2=Da1+Ca

t:吃水差；Lf :船首吃水线到首垂线距离；La：船尾吃水线到首垂线距离；Lm：船中吃水线到首垂线距离；Lbp:船舶两柱间长。

3.拱垂修正：得到最终平均吃水D3 =(Df2+6xDm2+Da2)/8，由此可见船中吃水对最终的平均吃水影响较大，在完货水尺检验中，船中吃水一定要看清楚仔细，碰到扯皮的SURVEYOR时，船中水尺绝对不可以让步。有了平均吃水以后可以通过静水力参数表根据平均吃水内插直接查处船舶排水量△1。

4.由于以上求得的平均吃水是船中处的吃水，而船舶实际平均吃水即等容吃水是指漂心处的吃水，当船舶存在纵倾时两者往往不一致，因此以上查的的排水量往往并非船舶实际排水量，需要进行排水量的第一及第二次修正。

δ△=(100t.xf.TPC)/(Lbp-Lf-La)+50t²/(Lbp-Lf-La).dM/dZ

△2=△1+δ△

公式中+号以前的为第一次排水量的纵倾修正，+号以后的为第二次排水量的纵倾修正。

dM/dZ为在平均吃水处D3的MTC每厘米纵倾力矩变化率，可以取吃水为（D3+0.5）与（D3-0.5）时的MTC差值，以上数据在静水力参数表上可查。

实际应用中当吃水差t＜0.3M时不需要进行纵倾修，0.3＜t＜1.0m时，仅需进行第一次纵倾修正，当＞1.0m时需要进行两次纵倾修正，为了在表格中计算方便两次排水量的都进行修正。

5.由于静水力参数表求得的排水量为标准海水状态下船舶排水量，当装货港水密度不是标准海水密度1.025时需要进行密度修正：△3=△2. ρ/1.025。

最终得到货量P=△3-△L-∑G-C-B。 

航行途中管理

1.船舶在航行途中，定期查看检查舱盖封舱状况，发现破损及时换新。检查落水孔，查看是否有水漏出，如果发现有三个落水孔下面有水渍，一个没有，那么这个落水孔有可能堵死，需要进行疏通，防止湿货。定期测定舱内污水井水位，及时排除污水。

2.航行中是否需要进行通风需要视具体情况而定，由于货舱缺氧，而且里面有熏舱药剂，严禁人员进入舱内以及下舱道门内。根据波兰熏舱工作人员指示，开航后第十天大舱要开舱通风。

3.彻底通风以后方可开舱检查货物状况，发现有垃圾、霉变等异物及时取出，避免造成索赔，在恶劣天气海况的情况下及时拍照取证，航海日志应按规定正确清晰记载天气海况，如果出现货损，方便后续做海事声明之用

4.防止货物热损，靠近重油舱的货物，由于重油加热的缘故可能发生霉变和热损，可与机舱人员协作避免热损。

卸货过程 

卸货前，货主通常委托有关机构人员上船检查各舱内谷物的状况。只有在确认未发现待卸谷物存在水湿、霉变、虫害、污染等情况时，才准许开始卸货。因此，在船舶航行途中及抵港前，应注意检查舱内上层谷物的状况，以便发现问题后及时采取应急补救措施。散装谷物的卸货常采用吸粮机或抓斗。因卸货速度较快，船舶吃水和吃水差都会发生较大的变化，值班船员应经常检查前后缆绳的松紧情况，督促装卸人员均衡卸载，防止船舶出现过大的横倾。