船舶油污水的排放一直是一个外部检查的重点内容。

 交通部海事局于2019年3月5日发布关于《防治船舶水污染专项整治活动方案》，决定从2019年3月15日—11月30日为期8个半月时间内组织开展防治船舶水污染专项整治活动（简称“专项治理活动”）

    这次的活动规格高，要求高。这是中国社会进步，科技发展的必然选择。船舶的水污染防治工作，从油污水方面来说，最明显的就是机舱产生的含油污水了。 机舱油污水的处理，可以通过15ppm装置进行达标排放。不能排放的通过外部接收解决。

    这个问题看过去貌似很简单，但实际船舶会遇到的问题很多。

1.     如何确认通过装置排放的水质达到标准呢？对于有15ppm装置，并且装置符合MEPC107（49）标准的，新机器及每5年都要有原厂或者授权单位的检测装置的校验证明。装置本身的准确性应该可以保证。那么应该说不会有太大的问题。那么，对于1万吨以下，不符合MEPC107(49)的设备，没有油分计或者油分计没有经过检测的怎么办呢？近期，进行取样化验，比对装置的过滤能力和检测装置的精度就非常必要了。本次专项活动其中之一，就是会对存疑的水进行取样化验。

2. 怎么保持装置本身正常呢？对于符合MEPC107（49）的设备，需要仔细的参阅规范对装置的具体要求，并就要求与实际的装置进行仔细的一条一条确认核实，不可放过任何一个要求。所有的要求，装置都要能够功能实现。如15ppm检测装置断流报警停止功能，有的船就会存在瑕疵。所有的这些功能，船舶都要能进行熟练的测试。有很多缺陷发生在设备是好的，人员不熟悉，没有能够正确的进行功能展示。过滤材料，船舶要有可以使用的备用品，有些备用品还需要原厂证明。这些都要注意。具体MEPC107（49）的要求和做法请参考本公众号2月22日的内容介绍。这里不再赘述！

3. 怎么进行记录呢？油类记录簿的记录，IMO出过专门的记录示例。记录的规范是必须的。但很多人被查出问题来，并不是记录格式问题，而是数量不对。数量不对体现在记录数量与实际舱内的存量不对应（注意，会实际测量舱内的液位高度，并严格比对，稍有差异就会导致严重后果）；油类记录簿记录的油舱的数量，名称，容积与IOPP证书不一致；油类记录簿未按照规定的时间间隔进行数据的记录；油类记录簿上的外部接收单据与记录不符（多数是油泥，油渣与油类记录簿上的名称对不上，名称和数量必须对应）；油类记录簿上的残油产生量明显不符合实际情况，如使用了300吨燃油，产生了1.5方的油渣。这个就明显不符。分油机不完全分离油渣，还有油中的含水（燃油加装单据上面有含水率），分油机工作的密封水等，都会排渣排出。要按照实际情况进行记录。

4. 在什么地方可以使用油水分离器呢？法规要求很简单，不在特殊区域，就可以在航行中使用油水分离器进行达标排。包括内河和内海。没有要求距离最近陆地多远。但长江流域，到处都是城市，都有饮水水源保护。环渤海是国家正在重点开发的经济带。所以，不是非常急迫，就最好不要在这些敏感区域去使用油水分离器。在外海航行的时候，再排也不迟。长期在内河及环渤海区域航行的船舶，也没有必要使用油水分离器。因为，一个管理比较好的机舱，单舱底水要满的时候，油渣舱也要满了。就算水通过油水分离器排放了，油渣还是要外部接收，何必呢。

    实际上，我们遇到的问题还有很多，只要我们每一个同志都认真，谨慎的使用，维护船舶的防污染设备，加强对设备和法规的学习。合规合法记录和排放。一定就不会出现大的缺陷。