散货船可以根据各种因素进行分类，包括载货能力、设计、大小，甚至船只在哪个地区运营，现在让我们看看基于这些因素的每种类型的散货船。

    根据载货能力，散货船可分为6类，即超大型散货船、好望角型和大灵便型散货船、灵便型散货船、巴拿马型散货船、小型散货船。说到设计，典型的散货船是一种带有舱口的船舶，旁边装有运输工具和起重机，以便于装卸货物。

    基本型或常规型散货船货舱由舱盖覆盖，货舱数量取决于船舶的大小。这类船只的建造方式使其可以携带多种货物，并在世界任何地方航行，甚至可以到达没有起重机的码头。

    联合散货船在上世纪60年代和70年代大量投入使用，但在90年代，这类船舶的市场开始慢慢萎缩。这些类型的散货船专门设计用于同时运输不同类型的货物，如矿石和石油，具有更大的灵活性，只是通常更昂贵。这些船只在翼舱内载油，货舱内载货，货舱载货能力通常是普通船只的数倍。

    无齿轮散货船的命名是因为它们本身没有配备输送机设施和起重机，因此只对提供此类设施的港口进行作业，不能在没有提供岸上协助的情况下作业。这些船只的尺寸非常大，因此可以为最大的港口提供服务。与其他散货船相比，这些散货船更便宜，因为没有安装和维护起重机和(或)齿轮的投资或费用。

    与无齿轮散货船不同，自卸式散货船配有起重机和输送机等自卸/装载设施，可以直接在驳船上卸货，或在任何时间的任何地方操作，因为他们不需要任何岸上协助来使用一系列液压操作的料斗进行操作。 

    在美国五大湖作业的散货船被称为“湖人”，它们的构造风格和大小很容易被识别。

    BIBO型散货船通过袋装成较小的数量进行散装装载。由于这一特点，这些船只在其他现有船队中受到“独树一帜”。

    敞口散货船配备移动式和固定式门架，帮助直接通过敞口装载货物，这些船舶还具有线性侧面，有助于它们容纳林业产品，配备了除湿系统和真空设备，用于进行货物操作，以确保货物的安全和保存。 

    散货船主要用于干散货物运输，根据载重吨可划分为好望角型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型等类型。

好望角型散货船：由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角而得名，其载重吨在10万以上，目前该型散货船主要用于澳大利亚、巴西以及非洲至东亚与欧美地区的铁矿石运输。

巴拿马型散货船：是指在满载情况下能够通过巴拿马运河的散货船，承运煤炭、粮食以及其他矿石等部分干散货物，该船型载重吨在6.5-10万之间，目前典型船型有8.2万/7.6万载重吨型，其主要配置于印尼、澳大利亚至东亚、南亚等航线和北美至中东航线上。

大灵便型散货船和小灵便型散货船：均配有起卸货装备，对航道、港口条件适应能力强，灵活性好；根据船型大小，将4-6.5万载重吨型称为大灵便散货船，1-4万载重吨型称为小灵便型散货船。

    散货船按照吨位和航行区域不同，可分类：1.灵便型散货船、2.大灵便型、3.巴拿马型、4.后巴拿马型、5.好望角型、6.超大型矿砂船、7.大湖型、8.卡尔萨姆型及其他类型。

1.灵便型散货船（Handy size bulk carrier）：指载重量在2~5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handy max bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

2.大灵便型Super size或handymax：4~6万吨，这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱口。承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。

3.巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

4.后巴拿马型散货船（Post-Panamax bulk carrier）：载重吨约93,000吨，船宽38米是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，但目前该类型船尚不能通过巴拿马运河。

5.好望角型散货船（Cape size bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

6.超大型矿砂船VLOC(Very Large Ore Carrier)：20万吨以上，仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输，煤炭主要为北美、澳大利亚、远东航线运输服务。铁矿石主要为南美、澳大利亚至日本、中国及远东、地中海和欧洲地区运输服务，由于油轮双壳化的趋势，很多VLCC(Very Large Crude Oil Carrier)改造过成VLOC，运输铁矿石。根据一些地区性港口条件的限制还有一些特殊尺寸规范的散货船

7.大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

8.卡尔萨姆型Kamsarmax型：因为这类船是按照能进入西非Guinean的Kamsarin港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。地处西非的Kamsarin拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济。Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000DWT以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。

其他类型：其他濑户内海型Setouchmax（日本 - 长度299.9m、宽度16.1m），敦刻尔克型Dunkirkmax（法国 - 长度289m、宽度45m），和纽卡斯尔型Newcastlemax （澳大利亚 - 宽度47m）。

浅吃水型：由于船型受到港口和航道水深的制约，出现了浅吃水肥大型船和超浅吃水肥大型船（B/T在4.0以上），这种船型与常规型船舶相比，在吃水受到制约的情况下，同样的船长能极大地提高载重量，其经济性好，但随着航道的整治，如果吃水不再受到制约，那么该船型的经济性是比不上常规型船舶的，所以总将被常规型船舶所取代。