一.职责熟悉

1.二副的工作职责：

二副在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班，主管航行驾驶设备、仪器、信号设备、海图、表册、书籍等工作。无专职无线电员时，完成船长安排的无线电的工作及船长交办的其他工作。

二副的主要工作职责是：

负责管理航海日志、海图、航海书籍、航海参考资料、各种记录簿和航海通告等，应及时登记改正，正确填写和保管航海仪器和航海图书资料清册。

每次开航前，按船长指示备好所需国旗、海图及有关资料。根据船长的航行计划，按海图作业规则的要求，画好航线，标示转向点，统计航程，请船长审核。航次终了经请示船长后及时将用过的海图擦干净（发生海事时除外）。

管理驾驶台、海图室、电罗经房、助航仪器的马达房和仓库，使其经常保持整洁，各种标志清楚。

负责各种助航仪器、导航仪器及气象仪器的日常养护工作，做好误差记录和检修记录以及申请修理等工作。

定期养护操舵仪，管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索等

管理天文钟和公共场所的船钟，按时上弦校对。系统记录天文钟差，航行中每天正午与机舱对时一次。

负责填报航次报表，负责向新来驾驶员介绍各种助航、导航、气象仪器的性能、误差、使用方法和操作的注意事项。

在货运工作方面，二副在值班期间，对船舶装卸货负有同大副一样的职责，监督装卸货质量和处理装卸货过程中发生的一切问题。

进出港、靠离码头，系泊或调头时，在船尾（或船长指定的岗位）了望和执行船长命令，指挥船尾工作的技术操作。作业前应将船长布置的要求和注意事项，向船尾工作的船员交待清楚，注意安全和正确操作，并将船尾周围的一起情况及时报告船长。

2. 船公司SMS手册和程序特色

船公司SMS手册（Safety Management Manual）分为十三章，包括：第一章：总则；第二章：安全和环境保护方针；第三章：公司的责任和权限；第四章：指定人员；第五章：船长的责任和权限；第六章：资源和人员；第七章：船舶营运操作；第八章：应急部署；第九章：不符合、事故及险情的报告处理；第十章：船舶及设备的维护；第十一章：文件管理；第十二章：公司内审、有效性评价及复查；第十三章：政府主管机关的审核及证书的保持。

手册阐述了公司安全管理目标和安全环境保护方针是公司船舶管理以及对船舶进行安全和防污染活动的总纲，也是公司制定安全管理文件的依据，手册以SMM-XXXX作为文件编号，“XXXX”为手册发布的年份，比如SMM-2005。手册内容以章号顺序命名，如SMM-2005第五章。

船公司的SMS程序文件（SMS Procedural Documents），共有28章，主要阐述了公司管理人员及船员对船舶的安全管理程序，该程序文件以SMPXX-XX作为文件编号，程序文件内的章节以SMPXX-XX，第一组数字“XX”表示与本程序有关的手册章号，第二组数字“XX”表示程序文件顺序号。

在SMS手册和程序文件的前面有一页是“执行修改记录”，为了对SMS体系文件的不断完善，公司通过对某些SMS文件修改生效后就发放给船舶，三副负责改正并在此页登记。

3．租船人对填写航海日志摘要、无线电通信和其他与二副相关工作的常规命令/要求

航海日志记录方面，二副每天5应该记录左页的航行记录、气象、海况记录，右页的记事栏外，还需填写左页的中午测量栏，内容包括：实测中午船位经纬度，轻重油消耗量、现存量，昼夜航程，平均航速，距下港航程等等。

航行途中，二副每天需填写船位报，内容包括：中午船位经、纬度，航向、航速，气象和海况，存油、存水等等。

航次结束后，二副需在24小时内填写航次电报交船长签发，内容包括：船名，航次序号，航线，航次开始、结束时间，营运时间，航行里程，本航次油水消耗量，停泊港名，到离港时间，货物流向，货运量等等。

根据各公司的不同要求，二副相关工作海报棵填写航行计划，航行报表，港口日志等等。

4．了解船艉的绞缆机和系缆安排

本人工作的广骅轮为例，船尾绞缆机为卧式绞缆机，由2台油马达提供动力，其中左马达控制船尾左舷绞缆机，右马达控制船尾右舷绞缆机及NO.7舱位置的尾倒缆绞缆机。冬季，天气寒冷需要提前30分钟开泵暖机；船尾缆绳的安排：本船船尾一般带2根倒缆、4根尾缆共6根缆，这六根缆均可上绞缆机，松绞通过中轴离合器进行，很容易操作。船头来风或逆水水流急时适宜先带倒缆，吹开风时应先带尾缆，但实际操作要听从船长或引航员的指令。遇天气恶劣时要适当加带缆绳，比如冬天在黄骅港，经常会遇上偏北大风，泊位的方向令船舶受吹开风，且该港的屏障作用很差，所以要多加2根横缆，2根尾缆，通过绞缆机绞紧后人工挽桩。台风季节在台山港，虽然没有遇上台风的直接影响，但由于该港防波堤开口朝南，南海的台风长涌对该港的船舶影响很大（特别是煤卸少了以后），所以遇上这种情况至少要多加2根横缆及2根尾缆，并加强值班。

5. 了解各港口法规和有关港口资料

中国各港口的法规和有关港口资料在《中国港口指南》内可查得，外国港口可在英版〈GUIDE TO PORT ENTRY〉（进港指南）内查得。以天津港为例，查阅《中国港口指南》第C103册，黄、渤海海区，在目录第二章，港口编排找到天津港，内容包括概况、水文气象、航法、通讯联络、天津港船舶交通管理系统安全监督管理细则等等，根据需要，在指南中查找了解详细的资料。外国港口的有关资料的查找了解也一样。

6. 二副的文档资料系统

二副的文档

• 海图；

• 航海图书、参考资料；

• 仪器、设备的技术资料、说明书；

• 航海用表册；

• 各种记录簿；

• 航海通告

7. 驾驶台海图、出版物及各手册的存放位置和内容

以广骅轮为例，所有海图都存放在海图桌柜里面，左侧柜安排存放航海图，按海区由北至南划分，由上至下存放海图顺序为：成山角以北海图、成山角至长江口海图、长江口至闽江口海图、台湾海峡及附近海图、汕头以南海图。右侧柜由上至下存放海图顺序为：本航次用后海图、本航次用后海图、成山角以北各港口航道图、成山角至珠江口各港口航道图、珠江口以南各港口、航道图、总图、蓝图。出版物及各手册按海船航海图书资料最低配备要求配置，存放在驾驶室左侧书架上，参照SMS相关内容进行存放，书架上层从左到右为：A1类——船旗国法律、法规、规范类，比如《海船稳性规范》、《船舶与海上设施法定检验规则》等等；A2类——国际公约、法规、规则、导则，比如《国际海事条约汇编》、《国际海运危险货物规则》等等。书架下层从左至右为：B类、C类、D类、E类、F类、G类，包括航路指南，灯标表、潮汐表、航海天文历等。

8.二副交接班记录/检查表

二副交接班记录/检查表主要有公司的“二副职务交接登记簿”及 “SMI07-07表四二副交接证明书”。

二副职务交接登记簿主要交接项目：

无线电导航仪器、助航仪器、海洋气象观测仪器；

航海图书资料记录本；

航海通告、临时通告、航海警告登记本；

各种号旗、号型号灯及声光信号设备；

航海书籍；

SMS运行情况及记录；

艉系泊设备的配备及操作使用特性；

二副房间的生活、劳保用品；

二副职务范围内交方或接方认为需要交代的事项。

二副交接证明书内容见附表一.8

9. 液舱和货舱的压载水压排程序。

液舱压排水：

以本人工作的广骅轮为例，船上压载舱总数19个，包括左、右高边柜各4个，左、右双层底各4个，首、尾尖舱各1个，风暴舱（NO.4货舱）1个，沿海航线除首尖舱及风暴舱外，其余各舱压满。

压载水舱的排放顺序基本上与装货顺序一致，即装哪个舱就排放该舱邻近压载舱的压载水，这样不仅可保持吃水差变化不大，而且还可保证船舶纵强度；排水时尽可能让吃水差调大一些，这样扫舱效果较好。

压水时相反，让吃水差尽可能小些，正样可减少个压载水舱前端的空挡，压水效果会更好。下面以广骅轮某航次为例说明压水程序： 

舱压排水：

打开货舱进水口的倒门盖，然后再装在污水井口上，并确保水密固定好原污水井盖。

检查原清洁货舱用的压缩空气管末端是否已封闭。

打开货舱的所有通风筒、测温、测深管的顶盖。

NO4货舱在航行时压水时，应封紧所有的封舱螺丝。

通知机舱开阀，开泵压水，直至所需容量。

抵港排干压载水后，进水口应清理干净，原道门门盖，污水井盖复位，进水口道门门盖应做水密处理，关紧位于机舱内的控制阀。

警告：N02、NO6货舱只可在港口时作压载用途，航行时禁止压水、且深度不应大于10米或在“▽”标志以下。NO4货舱则可在港口或航行时作压载用途，并应尽可能压满。货舱压、排水作业会产生极大的剪力和弯矩，通常压/排货舱压载水至1/3或1/2时，应相应排/压相对压载水舱的压载水，确保剪力和弯矩在安全范围内。

10．开/关舱程序，应急开舱程序

（1）开舱：

• 打开封舱螺丝。
• 如果要把舱盖全开，则应把第一位置的固定块向上打开。
• 开启开舱液压马达(两台泵)。
• 套上千斤顶操纵杆并拉到“向上”的位置，直到所有千斤顶安全向上把舱盖托起。（见下图-操纵台）
• 套上舱盖操纵杆，拉至开的位置(在开的过程中，千斤顶操纵杆也应同时保持在“向上”的位置)                                                                  
• 开至所需的位置后，两操纵杆打到零位。
• 插上舱盖固定保险销。
• 视需要关泵。                                              

（2）关舱：开泵(两台)：

• 套上千斤顶操纵杆并拉至“向上”的位置，确使顶块与固定轨道在同一水平上。
• 套上舱盖操纵杆，在千斤顶保持在“向上”的位置的同时，推动舱盖控制杆到“关”的位置，直至舱盖全关后，拉回零位。
• 推千斤顶控制杆到“向下”的位置，直至舱盖完全关紧。
• 把舱盖控制杆推到“航程中”的位置。

关泵：

• 锁上封舱螺丝。
• 若液压系统发生故障，无法正常开舱时，可采用应急开舱程序：
• 用手动液压千斤顶顶起舱盖板，使舱盖滚轮下端顶块与固定轨迹在同一水平线上；
• 按应急开舱图纸所示在左舱盖板边框中部钢丝孔上挂妥开舱钢丝；
• 将专用导向滑车固定在该舱左舷主甲板地令上；
• 将开舱钢丝穿过导向滑车后引最近绞缆机滚筒；
• 通过操纵绞缆机便可把舱盖打开。

伙食吊和舷梯的操作
广骅轮4/1.5吨轨道吊操作：

• 使用快挡速度作业：安全负荷为1.5吨，使用慢挡速度作业：安全负荷为4吨。
• 解开活动轨道的固定卡钩后，摇下手摇卷轴的钢丝绳，确认活动轨道到位后，固定好摇柄。
• 解开吊钩和油泵马达的固定绳索。
• 开启位于二楼物料间内的电源开关。
• 对吊钩、油马达(油量应达到观察窗的中间)限位开关、钢丝绳、轨道、作业范围等做外观检查插上操纵开关，做无负重下的按钮测试，确认按钮正常。
• 一切正常后，即可进行吊物作业。吊物时，严禁拖吊，应是垂直的作业，确保吊物钢丝在卷轴顺滑地出入，防止缠绕拉乱，拉断。
• 作业完毕后，操纵吊物马达和吊钩到原位固定好。
• 关掉电源开关，操纵开关收回。
• 用手摇马达摇起活动轨道，到位后固定好摇柄，扣上固定用的松紧螺丝。
• 舷梯的操作

放梯：

• 打开位于二楼储物间的电源开关，接上操纵按钮
• 松开固梯钩，边松钢丝并轻推梯子向外摆，在此过程中，应密切留意上踏板支撑脚已摆至舷外。
• 舷梯放平后，应松至可以拉上扶杆的位置后停住，一操作人员应穿上救生衣，系住安全带到舷梯上拉起撑杆并穿上6条扶绳。
• 绑好扶绳后，则可松舷梯至所需位置，系紧扶绳，装上安全网。
• 注意：每次操作前均应检查马达液面情况及刹车和钢丝绳，转轮的情况。

收梯：

• 收平梯子后，解掉扶绳，放平扶杆。
• 绞起舷梯并上紧固梯钩，绑好固定钢丝绳。
• 关电源，收起操纵手柄。
• 马达应套上防水帆布。

二、航行值班1. 了解各种航海图书资料及有关航海的其它资料英版航海图书资料及有关航海的其它资料（1）总目录NP131（CATALOGUE OF ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATION）：可利用查找的任何有关的航海图书资料。（2）世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WOELD）其内容有推荐航线的介绍，对航线和航法的使用及注意事项。它是拟定大洋深海航线的主要参考，但应注意配合补篇使用（3）航路指南 (SAILING DIRECTION) ,也有的国家称为PILOT BOOK。它是航用海图资料的补充和拟定沿岸，沿海航线及狭水道航行的主要参考，按地区，港口划分各卷，需配合最新的补篇使用。如果说大洋航路是航路图的说明，那么航路则是对相应海图的文字说明，可使航线设计者更加了解当地沿海，沿岸的情况。包括总论，规则，信号，供应，水文，气候气象等等。（4）航路图（ROUTEING CHART），使选择航路与设计航线的工具，也是一种最简明，最快捷，最实用的航行参考资料。分南（北）大西洋，印度洋，南（北）太平洋的五组图，每月1张，每组一年，共60张。可做总图使用，使航线设计的主要参考图，应仔细领会掌握图上的各种图表，符号等含义，内容有气象资料，风花图，表层流，冰况，载重线季节区域及推荐航路等。（5）进港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）分上下册，详细介绍港口及其各种设施的情况及要求。内容有进港航道情况，锚地，泊位的分布，引航制度，通信和信号的要求，进港手续，代理业务，驾驶员报告等  （6）灯标和雾号表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）它详细的记载了全球各种灯标和雾号的特性资料，要配合海图使用和粘贴，并注意改正。（7）无线电信号表（ALRS）STCW78/95公约要求所有的驾驶员都接受GMASS方面的培训学习，以便掌握有关通信方面的知识。作为驾驶员应该熟练的掌握。分六卷，常用的有VOL1关于无线电岸台及船舶报告系统等内容。，VOL2关于无线电助航标志的内容，VOL3是关于无线电气象服务和其有关资料，VOLUME5是GMDSS和其他遇险服务，VOL6港口服务信息，包括港口服务台站、引航、交通管制等方面的服务。（8）潮汐表和潮流表（TIDE）包括了世界各港的潮汐，和某些海峡的潮流情况，并按地区划分，以方便使用。（9）航海员手册（THE MARINER’S HAND BOOK）是介绍与解析英版航海图书的综合性资料。（10）海图（CHART）。根据总目录选定的航线所需的海图。所有海图及航海出版物，应按照“航海通告”相应的部分改正到最新的。STCW78/95规定：“所有的船舶应备有为其计划航程所必需的足够和最新的海图，航路指南，灯台表，航行通告，潮汐表及一切其他航海资料。（11）航海通告*每周版(Admiralty notice to mariners *Weekly edition)Ⅰ.索引（Explanatory Note . Indexes sectionⅡ）Ⅱ航海通告（Admiralty notice to mariners. Update to standard Navigational Charts）Ⅲ无线电航海警告（Reprints of Radio Navigational Warnings）Ⅳ航路指南的改正资料(Amendments to Admiralty Sailing Directions)Ⅴ雾号灯标表改正资料(Amendments to Admiralty Lists of Lights and Fog Signals)Ⅵ无线电信号表改正资料(Amendments to Admiralty Lists Radio Signals)中版航海图书资料及有关航海的其它资料（1）《航海图书目录》：在该目录中可查取所需的总图和大、中比例海图的图号和中国海区及附近的航海资料；（2）《港口、航道图书目录》（中国海区）：可查所需要的“港口、航道图”图号；（3）《中国航路指南》：按中国海区分为三卷，注意配合相应的补篇来使用。设计航线时必须从中掌握沿岸、沿海航线、狭水道航行及地文、水文、天气等有关资料，参考当中的推荐航线，确定一条安全又经济的航线。（4）《航标表》：按海区分为四册，其中详细记载了中国沿海及太平洋西部所有航标的资料，这些作为海图资料的补充，有助于航海者辨认和熟悉航标，分析航标的可靠程度。（5）《潮汐表》：按海区分为六册，每年出版一次，前三册载有中国沿海的潮汐、潮流情况。（6）《中国沿海航海里程表》：可查中国沿海各主要港口、岛屿、海峡、海角间的里程及部分航路里程。（7）《中国港口指南》：按中国海区分为三册，重点介绍了进出港的航行方法、航泊条件引航、联络通讯、港口设备、港口服务和规章等内容，为船舶提供进出港口、停靠码头、系泊锚地和装卸作业有关的资料（8） 中版海图及航海通告：海图包括总图及海区总图、航海图、港泊图、浏河口至南京段长江蓝图；中版航海通告每周出版1期，用来改正航海图书及出版物，内容包括：Ⅰ.航海信息索引Ⅱ.图书信息改正，临时通告及预告；Ⅲ.航行警告；Ⅳ.航标表改正附条，改正通告每月出版2期，用来改正沿海港口航道、港泊图，内容包括：

（9） 中版其他航海资料：《国际信号规则》、《标准航海用语》、《航海表》、《天体高度方位表》、《航海天文历及附表》、《太阳方位表》、《里程表》、《中国沿海港口信号表等》、《海图图式》等等。2. 了解有关海图/出版物的改正、海图改正日志、临时/永久通告的改正、航行警告的改正等的程序。有关海图/出版物的改正、海图改正日志、临时/永久通告的改正、航行警告的改正等的程序永久性的通告要用红色墨水笔改正，临时通告、预告用铅笔改正。改正程序：

注意：同一通告要改正几张海图时，应先改正大比例尺的海图，然后按顺序改正比例尺小的海图。3. 至少实际协助海图和出版物的改正达到50个小时
实操，作业略。
4. 了解关键航区的情况，如：（远洋）苏伊士运河、英吉利海峡、新加坡海峡等；（沿海）长江水域、珠江水域、渤海海峡、琼洲海峡等。以广骅轮所经关键航区渤海海峡为例：渤海海峡介于辽东半岛的老铁山西角与山东半岛的蓬莱头之间，宽约57海里，水深15~86米，是进出渤海的水上通道，历来有“渤海咽喉”“京津门户”之称，在渤海海峡偏南约2/3的海面上，南北纵横列着庙岛群岛，把渤海海峡分割成多条水道及航门，即老铁山水道、隍城水道，小钦水道、大钦水道、北砣矶水道、南砣矶水道、高山水道、猴矶水道、长山水道、登州水道。其中允许商船通航的只有老铁山水道、长山水道及登州水道；允许外国商船通航的只有老铁山水道和长山水道；而登州水道只准200吨以下的国内商船航行。渤海海峡风力较大，平均风力以秋末和冬季最大，月平均风力一般为4~5级，春季次之，夏季最小，平均风力为2~3级在同一天气系统的影响下，风力比其他地区大1~2级。去往锦州、秦皇岛、天津、黄骅等港口的几万吨的船一般从老铁山水道通行，不过要注意接受航行警告，老铁山水道偶尔会有军事实弹射击演习。2004年第14航次就因为老铁山水道有演习而改航从长山水道走。在5~7月份,渤海海峡的浓雾出现得非常频繁,持续时间长,而且这一水域过往的船舶比较多。加上大连--烟台的快速客船经常和经过该水域的船舶成交叉局面,雾航中,要非常谨慎。在成山头附近要严格按照分道通航制航行,并和交管中心及各附近的有关船舶保持密切联系,必要时,可请求交管中心协调避让；成山头到老铁山这一段虽然没有分道通航，但也要按照推荐航线来航行，因为进出渤海的船舶几乎都经过这里，而且大都是采取推荐航线。在这一段，经常会遇上“大连-烟台”的横交客船，客船的速度比较快，一般有17节以上，有的快速客船速度可达40节以上，所以,雾航当中要注意用雷达远近距离档配合ARPA功能交替观测，及早发现目标，并及早和对方取得联系。另外，在老铁山水道转向点附近，经常有去往锦州、秦皇岛、天津、黄骅的船舶在此交汇，经过这里时也要大连交管中心及各附近的有关船舶保持密切联系,了解他们的去向。必要时,请交管中心协调避让。5. 针对某一特定航线，从 天津——台山   ，做以下工作：按以上航路的需要将所有所需海图及资料列表所有航路需要的海图列表见附表二.5所需资料：根据航线所航经的海区、出发港和目的港，在《航海图书目录》（及其附页）的“航海书表示意图”部分中查取主要的航海图书资料：《航路指南》第一、二、三卷A101、A102、A103(各卷要配合对应的补篇使用)；《航标表》第一、二、三卷G101、G102、G103；《潮汐表》第一、二、三卷H101、H102、H103；《中国沿海航海里程表》B114；及《中国港口指南》第一、三册C103、C105。使用公司指定格式制订一完整的从泊位至泊位的航行计划见附表二.56. 设计一段带有大圆航路的航线例：温哥华—上海：从德富卡海峡（Juan de Fuca Strait）的斯威夫特舒尔(Swiftsure)浅滩灯船处，开始走大圆航线53°05′N，160°00′W，然后通过乌尼马克海峡（Unimake pass），走恒向线航线至阿图岛（Attu）的兰克尔（Wrangell）角西北15n mile处。再走大圆航线至北海道附近44°00′N，150°00′E。最后按航海条件许可，通过津轻海峡（Tsugaru kaikyo）向南走，从白岛崎北面通过，然后通过对马海峡回上海。在冬季，阿留申群岛南侧盛行西风很强，风浪较大，且常受温带低气压的袭击。而在其北面有顺流可被利用。此航线航程最短。7. 了解个无线电信号表中给出的不同船位报告制度，如：船舶自动报告系统、日本船位报告制度、中国船位报告制度、澳大利亚船位报告制度。不同的船位报告制度（Ship Reporting System）在英版无线电信号表（ADMIRALTY LIST OF TADIO SIGNALS）的第1卷（VOL1）—NP281（1~2）中可查到，（1~）共2本，是按海区划分的，海区索引印在每本书的背面，具体的页码可在每本书最后一部分查找，是按地名的英文字母顺序排列的。中国、日本、澳大利亚海区均在VOL1（2）—NP281（2）这一本内。比如：澳大利亚船位报告制度（AUSREP PR）：On departure from an Australian port or entering the AUSREP area from oversea:Master are to send a Sailing Plan (SP) to RCC Australia.Master are to send a Position Report (PR) each day at a suitable time（一般是在SP中第“N”项提到的下一份报告的时间发船位报） , the maximum time between any two reports is not to exceed 24 hours.Dates and times contained in AUSREP reports are to be in UTC.Format fields for a AUSREP PR:A: (1) Vessel’s name; (2) call sign; (3) and IMO numberB: Speed.C: PositionE: CourseF: SpeedN: Date/Time of next report (UTC)同样的，中国、日本的船位报告制度也可在这本书内查到，这里不举例了。8. 了解各地对海图图书资料的要求，如美国联邦法规中以及加拿大的要求。略9. 了解气象分析，以根据气象报告设计最佳航线。在设计航线时，应了解航区内的气象条件，通过气象分析拟定既安全、航行时间又最少、船舶运输效益最高的航线。着重考虑以下几个方面：（1）世界风带：一般大洋的风是比较有规律的，但季节和海区的不同也稍有变化。在航行前应了解行区的盛行风向和风速，使所选择的航线，能避免长时间遭遇到六七级以上的顶风。（2）季风：在大陆附近的洋面上，往往季风特别强盛，对船舶航行影响较大，必须设法避开。例如北印度洋夏季的西南季风就特别强盛，平均6~7级，但在北纬9°以南，则风力逐渐减弱。因此，夏季横跨北印度洋的航线，为避免强盛西南季风，可稍偏南航行。再如我国沿海，冬季盛行偏北风，尤其是台湾海峡，盛行东北风加上“狭管效应”，冬季平均风力在6级以上，南北线航行船舶北上过台湾海峡时可选择近岸航线。（3）热带气旋：航行前必须对航区内的热带气旋的动态、路径和规律性有所了解。在选择航线时，为了避开热带风暴，常常需要绕道而行，避免遭遇。如马六甲海峡至好望角航线，为避免遭遇到毛里求斯附近的热带风暴，常常绕道马达加斯加海峡。（4）雾：在选择航线时，应考虑尽可能地避免穿过多雾的复杂航区，如被太平洋夏季在北海道东南岸，千岛群岛、阿留申群岛和北美西岸都有浓雾，因此“中—加”航线在此季节不宜走得太北，应避免进入雾区。（5）流冰和冰山：航线经过高纬度时，应密切注意流冰和冰山的活动规律，应使所现在的航线尽可能地远离这些多冰地区，例如大西洋纽芬兰附近，冰山经常出没在欧美航线上，对船舶威胁很大，应特别注意。10. 六分仪的使用和测天计算的基础知识六分仪的使用：（1）了解或测定六分仪的指标差；（2）调整好望远镜的焦距；（3）观测太阳时要选色片；（4）观测时右手握六分仪把手，两脚站稳，使六分仪架身平面与观测天体的垂直圈尽量在同一个平面上，指标杆大致放在0°附近，眼睛通过望远镜观看天体，然后左手捏紧松紧夹，右手转动六分仪，并保持天体影象始终在望远镜中，知道看见天体影象在水田县上为止。然后松开松紧夹，调节微动鼓轮，右手轻轻左右摆动，当太阳影象下边缘和水平线相切时，则同时启动秒表再与天文钟比对求得观测时的世界时。读取读数时，应先读主弧上的度数，再读微动鼓轮上的分数和游标尺上的小数。测天计算实例：见附页二.10三、无线电和助航仪器1、所有无线电设备包括GMDSS设备的操作规程、检测程序和其限制或局限性以广骅轮为例：JHS-32A VHF操作规程电话模式：（1）按“POWER”开机，按数字键选择任一频道，按“CH16”选择16频道，接收机处在接收状态。（2）@旋转“VOL”调整声音大小。（3）旋转“SQL”来抑制静噪。（4）拿起话筒，按“PTT”键，开始通话。（5）同时按“POWER”和“OFF”关机。DSC模式：（1）打开“DISTRESS”盖子，按“DISTRESS”键，发射遇险报警。（2）按“STOP”终止发射，再按“STOP”，返回“CH16”状态。（3）当收到遇险呼叫时，响起报警声，显示报警内容，按“STOP”消除报警声，再按“STOP”退出显示且储存报警内容，返回“CH16”状态。（4）编辑遇险/紧急/安全/常规信息，按“MENU”选择所需编辑的信息，移动光标，选择所需的内容，按ENTER确认，再按“CALL”发送所编辑的信息，按“STOP”停止发射。（5）自检：按“MENU”移动光标至“14self Test for user”按ENTER，选择1.LOOP TEST,按ENTER，屏幕没有任何显示，说明LOOP正常；两机对呼：编辑的信息为：FORMAT：IND,VIDUAL；ADDRESS：144266540；CATEGORY：ROUTINE；TELECOMMAND1：G3E SIMP TEL;TELECOMMA ND2:NO INFORMATION WORK CH；输入任一频道；END OF SEQUENCE：ACK RQ/CALL CH：TO之后，按CALL发送信息，另一部机报警声响，并转到指定的频道。JSS-800组合电台操作规程（1）单边带电话操作：

• 按面板上的“TEL”键，显示“TEL”模式。
• 按“#”，输入所要选择岸台所对应的频道，按ENTER或把光标移至“RX，freq”或“TX，freq”，输入数字，改变接收频率或发射频率。
• 若屏幕上显示“TX，Ready”，按“TX”键上高压，就可以通话了，若屏幕上显示“TX no tuning”则把光标移至“TX，tune”按ENTER，显示tuning ok,再按TX呼叫岸台。

（2）NBDP的操作

• 按“MENU”键，显示九个功能键，选择“F7/editor”进入编辑菜单，编辑好电文，按“F2/save”，输入文件名，按ENTER确认，按F10/Exit退出编辑菜单。
• 按“TLX”键，进入NBDP模式，把光标移至“ARQ”按ENTER，输入岸台码，按ENTER，输入岸台守听的频道，按ENTER，开始呼叫岸台。
• 与岸台沟通后，屏幕上显示GA+?输入用户电传码，用户联系上后显示MSG+?按“F4/F、Send”，显示储存报文的文件名，选择所要发送的电文，按ENTER，开始发送报文。
• 发完报文后，按“F1/WHO”和“F2/Here is”交换应答码，输入四个“K”进行有线拆线，显示信息内容后出现GA+?如有报文，则重复以上内容，如无，则输入BRK+无线拆线，结束。

（3）DSC的操作：

• 按“DSC”键，进入DSC模式，把光标移至“make up a file”按ENTER，选择一个文件编号，按ENTER，显示DSC信息，利用上、下、左、右键和ENTER编辑遇险/紧急/安全/常规信息。
• 编辑完DSC信息，按“clear”退出编辑，把光标移到“Send on ordinary file ”或“send Dist/Relay File”按ENTER，输入文件编号，按ENTER再按ENTER，开始发放所编辑的信息。

（4）发送遇险报警(非紧急情况下不能操作)

• 选择面板上红色按钮2182/2187.5/8414.5同时按红色按钮“send”发放遇险报警。
• 在DSC的模式中，选择Send Dist/relay Dist,按ENTER输入遇险频率，按Send,发放遇险报警
• 或在Make up a file里，编辑遇险信息，也可以发射遇险报警。

（5）DSC的岸台测试：在DSC的模式中，在make up a file里编辑一个测试内容为“FORMAT：INDIVIUAL；CATEGORY：SAFETY PARTY ID：9位岸台码：TELECOM1：TEST；TELECOM2：NO INFORMATION；WORK T/R；NO INFORMATION EOS；ACK RQ后，按“clear”退出该程序，把光标移至“send on ordinary file按ENTER输入文件<