一，船舶左右横倾，如何计算船中左右水尺差值？

答:横倾时左右船舯吃水差值为(B·tgθ)（B为船宽，θ为横倾角），或使用另一个简便运算公式(B)·(θ/57.3)。

二，水尺检量时，为何要进行艏艉垂线修正？

答:艏吃水或艉吃水的准确数值都应该是艏垂线或艉垂线上的吃水值，但是许多船上的艏艉吃水标志并不都绘在艏艉垂线上。因此，当船舶存在一定吃水差时，需要进行垂线修正方可消除垂线误差。

三，水尺检量时，进行艏艉垂线修正的计算公式是什么？

答:

四，水尺检量时，为何要进行中拱、中垂修正？

答:船舶在各种装载状态下，都有可能出现中拱或中垂变形。船舶出现中拱状态时，若不修正平均吃水，就会多算了装载量；船舶出现中垂状态时，若不修正平均吃水，就会少算了装载量。因此在求得dm1之后，应按下列步骤对船舶吃水进行此项修正：

五，水尺检量时，中拱、中垂修正的计算公式是什么？

答:1）计算艏艉平均吃水与船舯平均吃水的平均值，dm2＝(dm1＋dФm)/22）计算经拱垂修正后的平均吃水，dm3＝(dm2＋dФm)/2，或者3）d=(df+da+6dm)/8

六，水尺检量时，船舶纵倾修正的计算公式是什么？

答:船舶的平均吃水是指船舯处的吃水，船舶正浮时船舯吃水与漂心处吃水相等。当船舶有纵倾时，必须对排水量进行修正。其应修正的排水量值由下式求得:

七，水尺检查时，为什么要进行港水比重修正，怎样修正？

答:船舶资料中的吃水是指船舶在标准海水（1.025t/m3）中的值，水尺检查时，是船舶在实测水域中的吃水，故需对上述排水量进行港水密度的修正，其公式为：Δ＝Δ1×ρ/1.025

八，测量港口海水密度，应如何进行海水取样？

答:方法是在外舷中部，吃水深度一半处，取港水样品，用比重计测定。取港水密度时，应注意离开船舶排水管和码头下水道的出口处，为了准确测量海水密度，应多测量几次。需要注意的是船上最常见的铁筒其实并不符合要求，因为这种铁筒只能取表层水。

九，使用比重计测量海水密度时，应如何读取结果？

答:在读取比重计读数时，要平视观看液面的下边缘。

十，航次净载重量的计算方法？

答:在散货船装载货物时，船舶的载重能力即航次净载重量往往成为船舶装载货物数量的限制因素。净载重量等于船舶的总载重量减去船舶离港时的航次储备量以及船舶常数后的重量，即：NDW＝DWmax－∑G－C (t)

一，根据SOLAS公约规定，你轮是否可以隔舱装载，有何依据？

答:SOLAS规定，自2006年7月1日起，船龄10年以上，船长≧150米的单舷侧的船舶，装密度大于1.78的重货，货量大于90%夏季满载载重量时，任何一舱装货量不得少于装载手册中规定的该舱最大许可装货量的10%。

二，在完货前用一个头调整水尺时，你认为先装前部货舱、还是后部货舱？

答:当使用1个头调水尺，应先装后部货舱，再装前部货舱，目的是为了如果最后货量不足，防止出现船舶拱头。

三，确定装卸货轮次时要注意什么？

答:

1.保证纵向强度。认真核对每一步骤强度，确保任何时刻剪力、弯矩都在允许的范围内；一般安排2轮装卸，如港口许可，尽可能安排3轮；

2.一般由船舶中部货舱开始装卸；详细了解港口装货速率，认真制作装货轮次，确保在排水期间留有足够的吃水差，控制在2-4米之间为好。

四，确定装卸货轮次时要考虑哪些因素？

答:在确定装卸货轮次时，主要考虑装卸过程中任一时刻的强度（剪力和弯矩）、艏艉吃水与泊位水深的关系、装卸速度与排压水速度的关系、泊位空高的限制等。

五，公司体系中《货物装卸计划》主要包括哪些内容？

答:主要包括：各舱货物分配、装缷货轮次、压排水计划、每轮次预算吃水和实际吃水、每轮次结束后的剪力、弯矩等。

六，大副在配载和装缷货时，应查阅哪些资料？

答:实际工作中，在接到航次指令后开始配载之前，大副要查阅各种资料，包括《IMSBC规则》、《国际危规》、《BLU CODE》和《Cargo Stowage and Securing》、体系文件货运相关内容等，另外还有本船的装载手册、稳性报告书和强度计算书等船级社认可的配载资料以及装卸港口对船舶吃水要求等等。

七，在装缷过程中，发现船舶左右横倾较大，在调平船舶时应注意什么？

答:

1.查明船舶横倾的原因，再采取相应的行动，例如是由于压载水还是货物造成的。

2.每舱口每轮次装货都应尽量控制船舶平衡，不能推迟到第二轮才控制横倾，严禁用下一个舱装货来纠正上一舱造成的横倾（会产生较大的扭转力矩，航行中产生永久变形，从而威胁到船体结构）

3.大副在装卸货前一定要书面形式明确告知各值班驾驶员。装卸货过程中船舶横倾要尽量小，努力控制在1°以内，在最后调水尺前，船舶应基本正平。

八，在水尺检量过程中，为何要特别关注船中水尺精度？

答:尤其要注意船舯水尺的精度，因为船舯吃水精度的影响是船艏/艉的6倍。

九，在水尺检量过程中，在什么情况下不必进行尾垂线修正？

答:多数船舶有2段水尺标志（尾柱1处，尾柱前若干距离处1处），在读取尾柱处水尺时，或吃水差小于0.3M时，不必进行尾垂线修正。

一，在水尺检量时，有时只能看到一舷中部吃水，如何利用船舶倾斜角度，来计算另一舷船中水尺？

答:”可利用B/2·tgθ的公式（B为船宽，θ为横倾角）计算内外档水尺的差值。

二，在水尺检量过程中，测定港水的密度时应注意什么？

答:

1.即使当地有公布的标准数值，但大副还是应该实测当时港水的密度。

2.应在外舷中部，（长度大、水密度变化大的港口，可取前、中、后三处）吃水深度一半处，取港水样品。应注意离开船舶排水管和码头下水道的出口处。

3.为了测定准确的港水密度，要求海水能随取样水筒下放逐渐流入筒中、或放到指定深度后才开盖取水。

4.在读取比重计读数时，要平视观看液面的下边缘。

三，在船舶初、末次量取海水密度时，为何要使用同一个海水比重计？

答:初次、末次取样用同一个比重计可部分抵消仪器误差产生的影响。

四，船舶从高密度海水至低密度水中，吃水差会如何变化？

答:船艉减船艏的吃水差会变小，其值可用公式计算或用配载仪获得。

五，船舶从高密度海水至低密度水中，平均吃水会如何变化？

答:平均吃水增加，其值可用公式计算或用配载仪获得。

六，简述造成剪力和弯矩的原因?

答:船体上每一段的重量与浮力的差值就是实际作用在船体上的负荷，船体由于这种负荷的作用产生了剪力和弯矩。

七，船舶最大剪力和弯矩各发生在船舶什么位置？

答:剪力最大值发生在距艏和艉约1/4船长附近；最大的弯矩值则在船舯前后。

八，在装卸过程中，如何避免产生过大的剪力和弯矩？

答:合理编制装卸轮次，尽量保持纵向受力均匀。包括各舱均匀装卸，并注意用各压载舱水配合装卸作业。如某舱装货的同时排除本货舱对应的压载水。

九，要据公司体系要求，在装卸货期间，根据装卸货计划和港口装卸速率，应多长时间核对船舶水尺一次？

答:根据装卸货计划和港口装卸速率，每班至少核对船舶水尺一次。

一，为验证船舶配载仪工况的持续有效性，大副应每隔多久进行工况校核？ 
答:每季度至少一次。

二，如何进行配载仪工况效核？

答:验证船舶配载仪工况的持续有效性，应将配载仪内的典型工况输出打印，并与船舶装载手册（LOADING MANUAL）中的典型工况数据进行核对。（或把典型工况数据实际输入配载仪，核对配载仪计算出的数值和装载手册中计算数值的差异，并打印存档。）

三，易流态化固体散货属于IMSBC CODE中的哪类货物？

答:A类货物

四，船舶装运IMSBC CODE中的A类货物存在何种风险？

答:A类货物系指易流态化货物，其本身含有部分细颗粒和一定量水分，在含水率超出适运水分极限运输时，由于震动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，可能使内部所含水分析出，形成自由液面或固液两相流动层，从而导致船舶稳性减小甚至丧失。

五，何谓货物流动水分点（FLOW MOISTURE POINT---FMP）？

答:是指使货物的代表性样品在规定的试验过程中产生流态时的含水百分比，通俗的说就是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

六，何谓货物的适运水分限（TML）？

答:适运水分限（TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT---TML），是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率。

七，货物的流动水分点与适运水分限有何关系？

答:适运水分限通常按其流动水分点的80-90％确定。

八，在装运易流态化货物时，托运人应向船舶提供哪些文书？

答:装载前托运人应向船舶提供货物适运水份限和含水率证书（或检测报告）以及货物其他与安全运输有关的重要信息，以便船舶能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输。如船舶未收到上述货物信息及相关文件、证书，应拒绝装运。

九，易流态化货物的适运水分限检测报告有效期为多长时间？

答:适运水分限检测报告有效期6个月。

十，易流态化货物含水率检测报告有效期为多长时间？

答:货物含水率检测报告有效期7天。应注意，即使货物含水率检测报告在有效期内，如果7天的期间内曾有大雨/雪天气，船长怀疑货物含水率增大超标时，应要求再次检测货物含水率。

一，船舶装载易流态化货物，在开航多长时间内是货堆易发生变化的危险期？

答:开航后8—16小时内是货堆易发生变化的危险期。

二，船舶装载易流态化货物时，含水率罐装简易测试方法如何进行？

答:取一圆筒或类似容器(0.5—1 升容量)，将货样盛到容器的一半。用一只手提起容器，从高度约0.2 m 处砸向一硬表面，如硬桌面。以1至2秒为间隔，重复25次。观察货样表面是否出现游离水分或流动状态。如果出现游离水分或流动状态，则证明货物含水率超过其流动水分点FMP，应拒收货物并对货物含水率进行独立的实验室检测。

三，船舶装运煤炭，存在何种危险性？

答:

1）煤会产生可燃甲烷气体，甲烷较空气轻，因而会积存于货舱或其它空间上部，可构成爆炸性气体，如遇明火就会爆炸。

2）装卸时若煤粉飞扬过多，每立方米空气中含煤粉量达10－30g时，遇明火也会爆炸。

3）自热性与自燃性：煤在空气中会不断氧化而产生热量，使煤温不断升高而自热，当温度达到煤的着火临界温度时，便会自燃。

4）在氧化的同时，还会产生一氧化碳等可燃气体，并导致货舱缺氧、二氧化碳增加。

四，装载盐类和硫磺类货物之前，涂石灰水时应注意些什么？

答:1）根据货物积载因数算出个货舱内所装货物最大高度，并考虑货物在货舱堆放的“山”字形，避免涂的过高；2）在石灰水中添加糖和牛奶，是为了增加石灰水的粘度和附着力，但会对卸货后清理增加很大难度，慎用。

五，装载钢材等货物时，在何种情况下要做大副批注？

答:鉴于钢材一般都存放在露天货场，尤其钢槽、钢筋、钢板及卷钢等钢材，或多或少会有些锈迹、弯曲或擦碰痕迹，由于这些痕迹在卸货港极易造成货主提出索赔，且又难于分辨出哪些锈蚀、擦碰是原来就有的，为了保护船东的利益，船舶在装运钢材前一般都会聘请船东互保协会的检验师对拟装船的钢材的状况进行检测，检验师会指导船舶收集有关资料，并在完货前给出批注意见，为了达到既能完成航次任务，避免造成纠纷，又能保护船东利益，船方原则上都要按照检验师的建议做大副收据的批注。

六，如在装货前，发现谷物受潮、发芽、变霉、有虫、混有杂粮杂质等现象，应如何处理？

答:船舶应对装船货物表面状况进行连续监控，如发现货物装船前已变质、损坏或有其它表面缺陷，应拒绝装船并拍照取证，必要时申请检验。

七，装货时，发现冷轧类钢材生锈，应如何处理？

答:冷轧类钢材属于成品钢，对质量要求较高，船舶应对表面状况进行连续监控，如发现货物装船前生锈、损坏或有其它表面缺陷，应拒绝装船并拍照取证，必要时申请检验。

一，在中散SMIS系统中中标有“*”符号的F、G和H级别维护保养计划日期允许调整范围分别是什么？

答:

1）F级：-3个月＜F＜+3个月

2）G级：-3个月＜G＜+3个月

3）H级：-3个月＜H＜0

二，《甲板检修记录簿》应记录哪些内容？

答:当甲板部重要的维修保养工作完成后，大副要在《甲板检修记录簿》中进行记录，记录的重点是检查和修理，例如：货舱检查、压载舱检查、钢丝更换、结构焊补、年检等项目，记录时要详细记录检修的时间、地点、发现的缺陷及整改措施。

三，对舱盖进行水密检查和试验的方法有哪些？

答::对舱盖进行水密检查和试验，通常采用皮龙冲水法、超声波检验法、透光检查法和粉笔法，其中皮龙冲水和超声波检验效果较好。

四，甲板哪些物料为重点物料，大副需要经常检查？

答:潜水泵、千斤顶、应急开舱泵、水密胶条、甲板泄水孔塞、污水井盖、双层底道门盖、干隔舱道门盖、盘根、螺杆螺母、元宝螺丝、舱盖围紧大螺杆（整套）、透气孔浮子。这些物料涉及到应急操作、货舱水密、防污染等各个方面，大副要经常检查，确保能正常使用并有足够的备用一旦发现短缺要立即向公司申请。

五，克令吊吊臂的工作的仰角范围是多少？

答:通常15°﹤∮≦75° ∮为仰角

六，简述可令吊的使用限制，即横倾几度、纵倾几度时禁止使用？

答:当船舶横倾 5 度、纵倾 2 度时，克令吊不能使用。当倾斜约为 5 度、回转半径接近最大和额定载荷的情况下，俯仰与回转不能同时使用。

七，根据相关要求，钩头转环和钩头应该有编号标识，如果发现这些标识磨平或不清怎么处理?

答:从可令吊检验报告中查出每个可令吊转环和钩头的编号，自行用模具打上即可。

一，去往美国、澳大利亚等国家港口，如果利用船吊装卸，船方对于克令吊应做好哪些准备?

答:

1. 各种检验证书齐全有效，钢丝要有产品证书。

2.钢丝状态良好，无断丝；

3.钩头要有防脱落装置，钩头和转环要有编号标识；

4.操纵室干净整洁，玻璃透明度良好，座椅状态良好，有风扇、照明；

5.刹车装置状态良好，力夫、吊货钢丝无下滑现象；

6.去往塔顶的梯子要有围拦；

7.克令吊臂角度指示器进行保养，保证刻度明显，指针活动自如。

二，克令吊的各种限位一经调好就不允许随意改变，要改变限位的位置必须征得谁的同意？

答:要改变限位的位置必须征得船管部同意。

三，在对锚设备进行日常检查中，刹车带磨损到什么程度应予以更换？

答:抛锚前应检查刹车带磨损情况，磨损厚度30%以上应及时更换。

四，如何检查锚设备制链装置？

答: 每航次应检查制链装置是否灵活有效，有无损伤、变形，锈蚀是否严重，在锚链绞紧状态下是否能够紧扣锚链。

五，何时应检查锚和锚链状况，如何检查？

答:每次抛锚备锚时或起锚后应检查连接锚的销子有无磨损、松动情况，检查锚爪、锚杆有无损伤、变形或裂痕。每季度检查锚链的磨损和锈蚀情况、锚链每节的标记是否清晰、锚链横档是否脱落。每半年要对锚链状况进行一次全面检查，对锚链上的卸克（Shackle Body）、卸克销（Shackle Pin）、锚卸克（Anchor Shackle）、转环等的磨损及变形情况，尤其是对销子的定位、固定部份进行检查。

六，修理项目要描述哪些内容？

答:修理单中一定要注明所需修理的项目、需要修理的部位、损坏情况描述、需修理的范围、使用的工艺、材料规格。

一，进坞前，对船舶漂浮状态一般有何要求？

答:进坞前按要求调整吃水，一般艏艉吃水差不超过船长的1%，横倾不超过1°

二，对船壳喷砂前应做好哪些准备？

答:应督促、协助二副对计程仪、测深仪的船底信号收发窗做好保护，在放水起浮之前，要把这些保护及时清除。

三，在特殊区域外，漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料在距最近陆地多少海里外可处理入海？

答:2013年1月1日后任何水域禁止倾倒

四，在特殊区域外，纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废物在距最近陆地多少外海里可处理入海？

答:2013年1月1日后任何水域禁止倾倒

五，MARPOL公约附则V，对垃圾公告牌有何要求？

答:总长12米或以上的所有船舶都应张贴公告标牌向船员和旅客适当展示本附则关于“在特殊区域外处理垃圾”和“在特殊区域内处理垃圾”垃圾处理的要求。国际航行船舶公告标牌应以船旗国的官方语言和英文书写。

六，垃圾接收证明应在船保存多长时间？

答:两年

七，《船舶压载水及沉积物管理与控制国际公约》对进行压载水置换的水域有何要求？

答:

1）只要可能，在距离最近陆地至少200海里和水深至少200米以上的地点进行压载水置换；

2）在任何情况下，距离最近陆地至少50海里并至少具有200米水深；

3）当这些要求不能满足时，必须指定船舶能够进行压载水置换的替代区域。

八，《船舶压载水及沉积物管理与控制国际公约》对进行压载水置换的标准有何要求？

答:

1）通过置换法进行压载水置换的船舶应达到95%的体积置换率。

2）通过溢流法进行压载水置换的船舶，泵入压载舱三倍容积的水量应被视为符合上述标准。当泵入体积少于压载舱三倍容积时，如果船舶能够证明已满足95%的体积置换率，也可认为置换满足标准。

一，在船舶使用逐一更换法（EMPTY/REFILL）时进行压载水置换时，应考虑哪些问题？

答:

1.要充分考虑到在压载水排出和注入过程中自由液面对稳性的影响和可能不满的舱内液体随时晃动的作用；

2.要仔细计算在压载水置换的各个阶段船舶吃水、稳性和船体强度是否满足要求。

二，在船舶使用溢流法进行压载水置换时，应考虑哪些问题？

答:在使用溢流法置换压载水时，要将换水压载舱的甲板人孔道门打开，并充分考虑到压载舱顶用于排水的出口的流量与压载泵流量之间的关系，防止因压载舱内压力过大造成对船体结构的损坏，同时还要考虑到甲板上积水对船舶储备浮力和稳性的影响。

三，你是否了解巴西有关船舶压载水换水的规定，具体内容是什么？（对去巴西的船舶）

答:巴西从2007年1月1日起开始执行新的压载水管理规则，其中要求前往Amazon Basin和River Para中港口的船舶进行二次换水操作，以减少压载水中的盐分。具体换水位置如下：前往Amazon Basin的船舶要在20米等深线和Macapa之间进行换水，如船上压载水总量小于5000M3则换水工作可在Jari河口进行；前往River Para的船舶要在距Salinopolis至少60海里处与Ponta do Chapeu Virado （Mosqueiro Island）灯塔之间进行。执行二次换水时，船舶仅抽换压载水一次即可。

四，大风浪中船舶空载航行，在没有“重压载”的情况下，可能会出现哪些危害？ 

答:

1.受风面积增大，船舶自然失速增加，船舶的漂移速度和风压差增加；

2.空载船舶GM值较高，横摇周期较短，易产生大角度横摇，容易产生谐摇，船舶的安全性变差；

3.空载船舶吃水浅，舵叶和桨叶易露出水面，舵力减小，推进效率下降，甚至产生飞车现象，导致船体振动和船速下降，使船舶的操纵性变差，操纵困难，甚至失控。

五，你轮进行重压载（压水）操作的步骤是什么？

答:

1.校核压水过程中船体强度，确定操作程序。

2.清除舱内残货，打开压载货舱舱底压载道门并固定好，取出滤网反扣在压载道门口并上紧螺丝。

3.关好舱盖，上紧舱口围紧，打开舱盖上的透气孔，开启该货舱通风筒。

4.尽量缩短压水时间。

六，船舶进行重压载操作时，压水量通常到什么位置？

答:压水量控制在90%—95%舱容（通常到主甲板），不可过满，透气孔全程保持开启。在压载手册上都明确标注有各压载货舱允许的压载水量。

七，你轮有几个压载泵，排量是多少，该数据可从哪获得？

答:数据可从本船的《压载水管理计划》中获得。

一，简要说明三种水深不同的抛锚方式和方法？

答:

1.锚地水深25米以内时，使用锚机将锚送到水面、备好锚，可以用刹车带直接抛锚；

2.水深25至50米时要先用锚机放锚到离海底约10米处，然后用刹车刹住，脱开离合器，松刹车抛锚；

3.水深50米以上严禁直接用刹车带抛锚，应使用锚机放锚直到海底, 待锚链向前或抖动时再继续用锚机松链。

二，在锚泊作业中，如何判断锚已抓牢？

答:一般说来，锚抛下后，锚链会由于倒车、风流作用等原因逐渐拉紧，而船首在风流合力的作用下也会慢慢地转向，当船首基本稳定，而且锚链也逐渐松弛下来（在风流不大的锚地会垂直向下），就说明锚已抓牢。

三，在锚泊作业中，如何通过视觉观察来判断锚未抓牢？

答:抛锚松链后若发现锚链在吃力后一直不松弛，出现跳弹现象并反复出现，而船首停止向顶流方向转向，可判断为锚未抓牢（走锚），应立即报告船长尽快用车、舵控制船舶漂移，必要时将锚绞起重抛。若情况紧急，应及时抛下另外一个锚来减缓船舶的漂移

四，你轮的弃链器在哪里，作用是什么，如何操作？

答:

作用：在紧急情况弃锚时能迅速解脱锚链。

常见的弃链器包括：横闩式弃链器：结构简单，使用方便螺旋弃链器：结构较复杂，但使用安全可靠，即使锚链绷紧时也容易松脱。

五，在锚泊作业中，备锚要做哪些工作？

答:

1）抛锚前要了解锚地水深及其附近的情况，了解船长抛锚操作的具体要求；

2）检查准备好灯光照明、通信；冬季要提前启动锚机，夏季打开锚机的冷却水（如有）；检查刹车带、刹车杆、锚机油位等情况；

3）随时做好应急抛锚的准备；

4）按船长的要求用车将锚松到适当的位置，掌握水深和松出的锚链长度，时刻注意不得松出太长的锚链以避免锚触到海底引起意外。

六，在执行船长抛锚指令过程中应注意什么？

答:

1.开始抛锚时要控制好出链的长度，一般先松出两节锚链或两倍水深的锚链取其小者，刹住并观察锚链的走向和受力情况，向船长报告相关情况，然后根据船长的进一步指示继续松锚链；

2.松足锚链后放下制链器（compressor bar）,再轻轻地用锚机松一点锚链使制链器受力，收紧刹车带；

3.随时观察锚链的走向和受力情况并报告船长。

七，根据体系和相关公约要求，大副在船培训有哪些职责？

答:

1）督促甲板部新上岗/转岗人员熟悉岗位职责、设备操作和安全管理体系相关文件；

2）负责本部门船上培训计划的编制和实施，具体指导驾驶实习人员按计划完成实习任务；

3）对相关船员进行“压载水管理计划”培训；

4）对所有船员进行“垃圾管理计划”培训。

一，简述船舶培训组织结构?

答:

船长、政委是全船范围培训的组织者，如全船性应急演练和演习、航前会等，并负责设立固定的地点、专人保管船上培训器材、资料等；大副、轮机长是甲板部、轮机部本部门范围内培训的组织者。

二，船舶培训分成几大部分？

答:

1）《船员培训记录簿》中“船上培训部分”所列出的内容，这些内容主要是满足公约的相关要求。

2）根据岗位特点等实施专项培训，如对于新聘/转岗人员等实施专项培训。

3）为保障船舶运输生产结合日常工作实际情况进行必要的培训，如与工作相关体系文件中的操作须知方面的培训等。

三，目前我司体系规定船上特殊作业有哪些？

答:封闭处所作业、高处作业、明火作业、舷外作业及船长认定的其它特殊作业。

四，船员进入货舱作业应由何人监督？

答:大副或值班驾驶员应在甲板值守并监控进舱工作。

五，船员是否可以单独进入货舱作业？

答:至少两人进入货舱并指定其中一人负责。

六，国际公约对航海日志重大事项记录栏中要求记载的内容有哪些？

答:

1）SOLAS III-20-6：救生设备每周检查。

2）SOLAS III-20-7 ：救生设备月度检查。

3）SOLAS V-26：操舵装置试验与演习。

4）SAOLAS III19-5集合，弃船演习，消防演习，其他救生设备的演习及船上培训。

七，进入美国水域、或在美国水域内移泊，或在美国水域开航前，须在此前12小时内试验有关的航行设备，并记入航海日志。包括哪些试验？

答:

1）主操舵装置与辅助操舵装置；

2）所有船舶内部通讯和报警设备；

3）试验备用或应急发电机，并运行足够时间以检查温度状况和压力读数等正常功能；

4）船舶机器处所的电力系统和应急照明电池；

5）主机运转状况，正车/倒车试验。

八，船舶淡水储备量应考虑哪些因素？

答:

1）大洋航行天数与造水机的造水能力；

2）航行期间日消耗量；

3）预期停泊天数与停泊日消耗量；

4）机舱机器用水量；

5）扫舱用水量

九，本航次船舶由租家A期租给租家B，交船扫舱消耗淡水50吨，应由哪家补偿这50吨淡水？

答:租家A

十，如果租家代理安排了补偿扫舱消耗的淡水，在淡水收据上如何批注？

答:在淡水收据上加注“FOR HOLD CLEANING ‘ON CHARTERER’S ACCOUNT”。

十一，从保障船员身体健康的角度出发，饮用水的补充周期一般控制在多长时间为宜？

水尺检量时，进行艏艉垂线修正的计算公式是什么？

答:尽量不超过3个月为宜