1、大副工作

C/O‘S JOB

大副是甲板部的部门长，除了航行和甲板部的维修保养等工作之外，大副另外一项重要的工作就是管货。业内对大副岗位的共性评价是：大副业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。

下面就新手大副在装货计划方面需要注意的一些问题，做一下简单的介绍，请权当参考。

2、装货计划

LOADING PLAN

装货计划，英文stowage plan，就是船舶在装货前，必须要做的一个货物操作和管理方面的计划。

    船舶航行要有航行计划，维修保养要有保养计划，各种演习要有演习计划。那么，装货自然就要有装货计划。船舶主要的任务就是运输货物，那么货物装货计划自然就很重要。装货计划的好坏直接关系到船舶装运和执行航次任务质量的好坏，同时也是衡量一个大副水平的重要指标。

3、航次指令

SHIPPING ORDER

在实际工作中，船东或者租家在揽到货物以后，签订货物运输合同。下一步，就是给船上发布航次指令。

通常都是简短的几句话：

模板

XXX轮：

贵轮xxxx航次，从xxxx港装xxxx货xxxx吨，积载因数xxxx，目的港xxxx，请根据装货清单装载至合同数量。

举例

XX轮：

某航次：散装石油焦/43000+10% ，积载因数约46ft^3/mt，装港Houston 港，吃水限制 40ft，卸港：耳其 Canakkale 港，吃水限制11.5m。

如选择两港卸货，第二卸港 Ambarli 港，吃水限制 10.5m， 11.9m ，且每港卸货 50%，租家要求船长根据加油计划以达到最大装载量。也有些公司的航次指令较为详细复杂，例如奥登多夫的某航次指令，节选如下：

航次指令的意思，就是船东或者租家，通知船上下一个航次都装运什么货物，始发港中途港目的港都是哪里，简单提一下与装货有关的要求或者信息。

4、配载计划

STOWAGE PLAN

接到航次指令后，大副需要根据航次指令的具体内容，制定货物配载计划、压载水排放计划等，这些工作统称为装货计划。

装货计划最核心的内容，是配载计划。为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，大副在拿到航次指令和装货清单后，尽快了解装、卸港的吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因数、航区载重线等信息。这些信息的作用，一方面是表现船舶在泊位上和进出港航道上的限制吃水，从而确定船舶是否能够安全进出港。另一方面是为了确定在当前的条件下，船舶是否能装到合同上指定的货物数量。

NDW = DW -ΔL- δG - C

DW为总载重量，ΔL为空船排水量，δG为航次储备，C为船舶常数。

大副根据航线所经过的区域，查载重线海图，确定本航次开航所需要的最高载重线，从而确定开航最大的排水量。查船舶资料得到空船排水量和船舶常数。再根据航次具体情况确定装载油水等航次储备量的数值。这样就确定了本航次本船的净载重量。通常情况下，散货船的航次装货量都小于这个净载重量。

最后根据净载重量查装载手册将货物分舱装载，也可在配载仪上直接进行货物分舱装载。在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。

5、注意事项

POINTS FOR ATTENTION

通常都是设计2轮装完，所以大副根据经验和装载手册的要求，确定好装货的顺序和每个货舱应该装载的吨数。

配载过程要做到认真核查，最好把装载手册和配载仪上的数据做个比较，同时还可根据以往的数据再做一个对比，这样就胸有成竹了。

对于panama型散货船来说，在装运煤、矿等高密度货物接近满载时，位于中间的货舱分配货物重量应比前后临近的货舱少配一些货物，这样可使得船舶实际装完货后首、中、尾吃水，差别不大。

否则如果中间货舱货量分配过大，可能造成中垂较大的情况。尤其是新造的那些高强度钢使用量较大的散货船，大副在配载过程中应该给与格外重视。装散粮和其他低密度散货的时候，这种情况通常不是很明显。