前天，一个老朋友把他们船的蛋疼了一年的一个问题发给我，老哥几个研究了半天，也不知道怎么办，今天给大家念叨念叨，求一个应对之策

    事情是这样的,2022年一月份，这艘船在印尼丹戎不碌装卸货时，一根钢丝断掉，导致两名负责装卸的码头工人，当场死亡。

    随后，港口管理当局启动应急程序，PSCO登轮，在得知这根钢丝属于货主提供，并签署了免责声明时，无计可施之际，开展照顾性检查，PSCO从管理方面入手，自我感觉良好的情况下，给船舶开了17个缺陷，其中13个滞留缺陷，圆满完成了滞留任务，滞留缺陷如下：

1.船长未按照SMS手册要求填写事故报告（ISM滞留缺陷，缺陷依据是：违反ISM规则第7要素-DEVELOPMENT OF PLANS FOR SHIPBOARD OPERATIONS）。

2.2人死亡事故未在航海日志上记录；（滞留缺陷，缺陷依据是第V章某条，勉强说得过去）

3.船长和船员不熟悉船上应急反应程序；（ISM滞留缺陷，滞留依据是：违反ISM规则的第5要素- MASTER'S RESPONSIBILITY AND AUTHORITY）

4.船上应急反应程序失效，事故发生后，船长未及时通知港口当局；（ISM滞留缺陷，滞留依据是：违反ISM规则的第5要素- MASTER'S RESPONSIBILITY AND AUTHORITY）

5.船岸应急响应失效。当事故发生后公司指定人员船长无法联络。（ISM滞留缺陷，滞留依据是：违反ISM规则的第3要素- COMPANY RESPONSIBILITIES AND AUTHORITY）

6.公司无法依据体系管理手册要求给船上提供正确的岸基支持；（ISM滞留缺陷，滞留依据是：违反ISM规则的第3要素- SAFETY AND ENVIRONMENTAL PROTECTION POLICY）

7.船长不熟悉安全管理体系手册；（ISM滞留缺陷，滞留依据是：违反ISM规则的第5要素- MASTER'S RESPONSIBILITY AND AUTHORITY）

8.船长未按照安全管理手册要求进行事故报告和开展事故原因分析；（ISM滞留缺陷，滞留依据是：违反ISM规则的第5要素- MASTER'S RESPONSIBILITY AND AUTHORITY）

9.计划装运的货物（经了解为成组包装货物）不在系固手册中；（30，公约依据：SOLAS公约第VI章的 R5.6; 公约依据：SOLAS公约第VI章的 R5.6;）

10.船长不熟悉系固手册（滞留缺陷，公约依据：SOLAS公约第VI章的 R5.6;）

11.两名死亡的码头工人，不满足MLC公约的要求（ISM滞留缺陷，滞留依据是：违反ISM规则的第3要素- COMPANY RESPONSIBILITIES AND AUTHORITY）

12.基于上述缺陷判定公司和主管机关在船长责任、人力资源、应急准备、指定人员、事故和危害报告方面失效；（ISM滞留缺陷，滞留依据是：违反ISM规则的第3要素- COMPANY RESPONSIBILITIES AND AUTHORITY）

13、公司没有在货物操作活动中优先考虑安全，旧的吊索带仍被使用（ISM滞留缺陷，滞留依据是：违反ISM规则的第3要素- COMPANY RESPONSIBILITIES AND AUTHORITY）。

    看了老朋友发来的缺陷，老编也是很无语

     一个是PSCO真敢开，一个是船长/海务/船级社是真几把怂！这货除了看金瓶梅，不知道干啥了，自己家管的船能被开出这样的奇葩PSC报告，真该跟他割袍断义。印尼PSCO的水平，在这里就不吐槽了，反正他们一直是这么的不长进，一直的不要脸。只是，一张PSC检查报告，ISM缺陷只能开一次，只能开一个，老编讲过了多次，但凡看过几篇老编的推文，也不至于这样。

    这张PSC报告的13个滞留缺陷，10个是ISM的（老编进行了标黄斜体），船长当时干啥去了？海务干啥去了？船级社干啥去了？

    但凡有点常识，也要给PSCO怼回去,即使当时不能怼回去，事后也要搞一个复议,另外，第9和第10是2个一般滞留缺陷，PSCO用了同一个滞留依据，这两项是可以合并的。头铁、有钱，缺陷认了，顺利开航，也就算了,可惜，后续的高潮是一波接着一波现在的麻烦是：缺陷关不掉，船舶风险居高不下，影响揽货与租金。

    上面是东京备忘录数据的截图，船东尝试各种方法，缺陷依旧关不掉,PSCO开错了罚单，船长/船东心理没数，全面认领，数据库存在bug，又关不掉。

平时不学习，这下蛋疼了？各位有没有好的办法，把这些ISM缺陷关掉？期待各位的对策