上一次发船员薪资时，做了一个投票，工资行情，你觉得哪家更靠谱？一共有144人参与投票（包括我自己），最终结果是航运e家、航运在线差不多，上海航运交易所的稍微差点意思，百晓生洗稿就不多说了。

当然，也会有船员留言反馈，工资表根本就没有权威性，应该有个正确的导向，甚至有船员直言，“工资都是公司说了算，这个表格我也就笑一笑”。

公司能不能降工资，当然可以，只是船员未必答应。船员不答应会怎么样？其实也不怎么样，只是违反劳动法而已，降薪属于变更合同内容，一般是需要重新签订劳动合同的。（所以一般正常企业都知道通过友好协商的方式来处理降薪事宜，如果哪个公司行事莽撞，个人建议先把公司人事开了，劳动法是一点都不懂）

第三十五条【劳动合同变更】用人单位与劳动者协商一致，可以变更劳动合同约定的内容。

如果公司单方面降薪，劳动者可以以“未及时足额支付劳动报酬”为理由书面提出解除劳动合同，并要求劳动单位根据工作年限支付相应的经济补偿金。如果用人单位不予支付，劳动者可以到劳动局申请劳动仲裁。

当然，法律是法律，现实是现实。大部分船员没有勇气甚至是也没有精力去真得拿劳动合同法去捍卫自己的权益。前不久，大连海事大学做船员法立法的前期调研工作，才发个调研通知，挺多船员群沸腾的，仿佛立法在即，船员的地位得到了法律的确认。我泼个冷水，说现在不是缺法，而是缺执行。（当然了，我也不太赞同按照劳动合同法这么高标准地去执行，这对企业来说确实也太伤了，伤及土壤，对长在其上的植被而言，也并非幸事）

各中道理，请读者自行判断，不过如果合法权益被伤害，个人还是支持船员去合法维权的。（当然了，维权难又是另外一回事了，不是今天探讨的重点）

言归正传，回答一下，在过去一年里（从2022年9月~2023年8月），哪个职务船员工资降得最离谱？

为了更好的回答这个问题，我分别拿到了2022/08/30以及2023/08/29来自上海航运交易所的数据（至少其编制逻辑是稳定且相对科学的，当然其样本代表性值得推敲），在经过一番数据处理后，得到了下图。

接下来就是看图说话了，在过去一年里，

1、降薪绝对额最多的是干散货船大管轮职务，降薪高达872美金；而降薪幅度最大的是干散货船的水手机工职务，降幅高达29.42%。（都是散货船上的）

2、降薪绝对额最少的是油轮大管轮，只降了仅仅58美金，也因此得到了降薪幅度最小的美称。

3、在不同类型的船舶上，降薪最多的职务分别是，集装箱船水手机工（-632美金）、干散货船大管轮（-872美金）、油轮轮机长（-554美金）、化学品船轮机长（-532美金）；

4、在不同类型的船舶上，降薪幅度最多的职务分别是，集装箱船水手机工（-25.54%）、干散货船水手机工（-29.42%）、油轮服务生（-21.93%）、化学品船水手（-20.16%）

如果我们把过去一年降薪幅度超过15%的都填充颜色，就会得到下面一幅图以及这样一个结论:

降薪已是事实，且降幅最多的主要为普通船员（水手长、机工长、水手机工、大厨以及服务生），哎，普通船员承担了太多！这种情况在干散货船里更为明显。

而油轮、化学品船整体似乎更为抗跌（当然，你要是水手机工和服务生那也得跌20%），多个岗位降幅不足5%。显然，这和当初人家也涨得不是很凶有关~

而如果我们将降薪绝对额超过500的都标记颜色的话，则是另外一幅景象：

集装箱、干散货船绝大部分岗位降薪都过了500美金，而油轮化学品船降薪超过500的则只有轮机长和水手机工岗位（水手机工什么档次，跟轮机长坐一桌？）而大厨、服务生则相对降的金额不多，毕竟大厨服务生才几个钱！

另外值得一提的是，上海航运交易所自2022年11月开始就没有公布电工的薪资数据了，不知道是电工没有要的，还是被其他岗位兼职顶掉了，我不得而知，官方也没有一个解释，还是处理数据的时候偶然发现的。

最后回到标题，降得最离谱的是干散货船上的水手机工，降幅高达29.42%！没错，苦逼的就还是水手机工。

这些情况，和你实际的情况相符吗？可以留言告知，谢谢！