市场评述

  10月份船员工资行情相较于9月依旧呈下跌趋势，但跌幅逐渐变小，这是好事，起码释放出来海员的工资趋于稳定的信号。内贸实习水手机工已开始缺人，中介费下降的同时，不少船公司上调实习生工资。

  管理级“四大头”薪资有小幅度的下跌，散货板块，船长/轮机长月薪稳定在9000美金，集装箱船长/轮机长在10000美金，相对稳定的油化船长/轮机长稳定在12000美金左右。船东/船管公司对四大头的需求减少，工资下调的同时提高招聘面试标准。市场上一些资历一般的自由船员（四大头）也遭遇上船难的窘境。这和疫情3年期间只要有证就能上岗的行情形成鲜明对比。

船员资历一般是啥意思？ 

1.脱岗船员-2年以上没有上过船的船员

2.未完成合同- 有一条或者多条船的资历小于6个月

3.资历混乱- 散货船、集装箱、工程船、拖轮、科考船等船型混跑 

4.有被炒嫌疑-有2个月以下的短资历，无法解释下船理由。

  操作级“四小头”依旧是散货板块工资最低，远洋三副/三管 稳定在4000美金，集装箱稳定在4500美金，油化/液化稳定在5000美金。新证三副/三管遭遇就业寒冬，不少资历一般的新证三副/三管为了得到工作机会，甘愿自降工资。这种现象在内贸尤为严重，一度出现内贸三副三管月薪1万-1.5万人民币的乱象！（中介费可能大几千）

  普通船员市场仍处于供大于求状态，水手长/机工长稳定在1800-2500美金，普证/高证薪资定在1300-1800美金，由于大量的新证水手逐渐成长为资历水手，短时间内水手机工不会缺人，工资能稳住已算大幸上涨可能性较小。

  无限航区（甲类）实习三副/三管船东依然有需求，10月份各大海事院校联合船企如火如荼的举行双选会，随着船东需求的位置越来越少可以预见未来面试要求会越来越高，主要体现在学历，年龄（不超过30岁），身高，体重，英语口语，情商，综合素质等方面。（水手机工资历晋升的甲类三副三管机会越来越少，最终可能卷向内贸）

这里给大家透露一些船东船管公司招聘三副三管的优先级潜规则

1.四大航海优秀应届生独一档（大连海事大学，上海海事大学。武汉理工大学，集美大学）

2.普通本科航海院校 （宁波大学，北部湾大学，重庆交通大学，山东交通学院，烟台大学，渤海大学等）

3.普通专科航海院校 （江苏海事，江苏航运，武汉船舶，武汉航海，山东海事，泉州海洋等）

4.一年制三副三管（无所谓你是那个省份哪家学校培训）

5.水手机工资历晋升三副三管 （无所谓你是那个省份哪家学校培训）

  沿海航线（丙类）实习三副/三管目前船东需求极少，除了应届科班生之外还有大量水手机工资历晋升的三副三管和外转内的三副三管一起抢位置。目前卷成麻花。短时间内无解。

  实习水手/机工 沿海航线逐渐短缺，国际航线依旧供大于求。

  新证水手/机工 不管是国际航线还是沿海航线，目前比较难上船，实习工资200-300美金，且需要高昂的中介费（2000-5000元不等）。目前在校培训水手机工的学生已经断层，预计今年底或明年初可能会再次出现实习生紧缺的行情。

本月行情新特点：

①内贸水手机工实习生短缺 由于国庆长假期间大部分公司放假（不换班），故很多船公司统一节前换班，造成短时间内需求大量内贸实习水手机工。造成的连锁反应是内贸实习生短缺，实习工资从1000-1500人民币上调到1500-2500人民币。

②船员流动性变差   船东市场，船员格外珍惜在船工作的机会，疫情期间出现的船员挑战船东底线，威胁船东涨工资或以各种理由各种借口下船休假的情况如今已鲜少发生。船员为避免下船之后再难就业的尴尬，纷纷选择在船积极表现争取回流机会。

③船员个税政策延续到2027年  国家相关部门出台了一些有利于船员和船东的政策，比如财政部税务总局发布远洋船员个人所得税政策延续到2027年底的文章，一定程度上减轻了船东和船员的负担。

④部分船东亏本停航 由于货源减少，散集运费急剧下降，部分私人小船东面临亏本停航的悲惨命运，甚至有船东已开始低价卖船。部分船员刚上船一两月就被迫集体换班，这种短资历导致船员后期找船异常困难。