三副工作实务（1）

《SOLAS》《LSA》《FSS》

关于SOLAS ，三副主要熟悉Chapter II  & III两个章节，LSA前七章和FSS前17章是对SOLAS所讲救生消防内容的规范要求和解释。可能会有不少船员觉得看英文书籍太头大，但一开始都需要有这样一个过程，硬着头皮看下去，慢慢就入门了。虽然我们也很难对上述内容掌握得面面俱到，但多翻书，既能让我们多解内容，也能更好地熟悉每个知识点的位置，以便在工作中遇到争议和问题时，能很快去查阅书籍找到依据（PSC可没功夫等你半天去翻书找）。

除了以上三本书之外，三副还应参考的资料包括：▼▼▼

1.MSC/circ。海安会通函依据公约要求，给我们提供了更加详尽的解释和实践指导，并且更具有时效性，经常新函替旧函（下面会具体提及与各项设备有关的通函）。需要强调的是，  IMO公约通告给出最低标准的检查项目要求和周期，不同的船旗国和船级社可能对此标准有所提高  需要根据船舶实际情况做具体研究。

2.Ship Finish Plan。船舶说明书和英语听力一样，是船上两大催眠神器。翻说明书往往枯燥无味，但书中的确有黄金屋。不少人常常说，东西会用不就行了，要翻什么书。Negative！当下很多设备更新迭代特别快，我们也需要不断对知识进行更新，口口相传的东西有时也会“失灵”，而厂家的说明是我们操作的依据。当然，吃透书是一件很费力的事，这个需要我们有的放矢，对于关键操作和有Caution字样的部分，重点关注。

3.Ship Maintenance Plan。四个字，非常重要。PMS是由厂家提供给我们非常具体、完全针对本船的维修保养指导，怎么做以及间隔周期多久，都一一列出。很多三副往往有这样的疑问，如果公司的提供的PMS周期与厂家的不统一怎么办。对此我们通常建议，必须以不低于厂家所要求的检查周期标准，毕竟厂家更熟悉船舶设备的性能和品质，并在此基础上制定出合理的符合公约的检查周期。另外，很多公司的PMS都是统一模板，有些项目并不都与本船相符。千万不要想当然地写GOOD，PSC检查时如发现，完全可以怀疑所有周月检造假。因此对公司的PMS也要做核查，发现不符合项目要跟大副商量如何修改。笔者之前在V.ship船队服务时所用的Ship Sure 软件，真的不错，公司依据船舶情况制定专属的保养计划，而纸质的SSTRB则显得有点笼统。

4.Fire Control & Life SavingPlan。三副接班前如果有机会，可以提前先获取所服务船舶的防火救生布置图的电子版，提早熟悉。作为总图纸，FirePlan可以清晰地了解所负责项目的具体位置和数量。接班前对其有所了解，可以更快地熟悉船舶。日常工作中，图纸是我们开展工作的依据和参考，如果船上有设备变动，需要船级社在所有正副本上修正盖章。生活区两侧风雨密中的Fire Plan往往是检查重点。此外，IMO标志申请和张贴，此图是最好的参考。

5.公司各项通告。公司通告最能把握当下检查热点，包括对各地区PSC的总结汇总，对船队属轮近期检查出现问题的回顾。通过这些来对照本船情况，不失为一个非常好的自查清单。比如台湾一家航运公司会将自己船队及租家NYK和NSU整理的缺陷汇总，并将往期通告装订送船，实用性非常强。

虽然三副负责的项目繁杂，但大部分情况下，只要紧扣以下三点，日常工作思路就会更加清晰：

1.是否全有，根据Fire Control  & Life  Saving Plan  经常想想设备是否都齐全，比如灭火器，是否每处灭火器都在？证书在不在？备品在不在？数量对不对？

2.如何使用，每看到一样设备，多问问自己，这个怎么使用？使用时有没有特别注意事项？使用说明在哪里？重要的使用说明是否制作成了中英双语版并张贴出来？检查时要关注什么？

3.怎么保养，设备是否在一个良好的状态？应该多久保养一次？保养内容有什么？是否记录了？

晚上值班时带着这三个大问题把很多东西都过一遍，兴许就能更快地熟悉主管的项目。虽然我们工作中遇到的各类设备由不同厂家生产，性能和使用方法略有不同，但很多内容是相同的，只能共性地讲讲，很难完全剖开了讲，比如说救生艇，真要结合各类资料讲细了讲，至少一万字起步。

三副工作实务（2）

关于救生圈(lifebuoy)

1.多少米长的船配备多少救生圈，SOLAS-Chapter III-REG32的要求很明确。实际情况中很多船会多配，具体可以参考本船Life Saving  Plan。救生圈算是消耗品，时间长了开裂老化是常事，因此除了按要求配备外还要有足够的备品，常规救生圈不小于2.5Kg。供应了新的救生圈，有时候需要亲自去测测圈上的grabline，满足长度不小于外圈直径4倍。

2.依据SOLAS-ChapterIII-REG7要求，不少于一半的救生圈配备自亮灯（self-ignitinglight），笔者目前遇到过的自亮灯有两种类型：一种是正立亮闪闪，另一种是拉环亮闪闪。前者日常保养维护较为麻烦，不是电池没电就是小灯泡坏了，因此接班后要留意电池和灯泡备品是否充足。两种类型的自亮灯有效期往往也是检查的重点，Expire date印在产品外壳上，PSC不想发现都难。

3.依据SOLAS-ChapterIII-REG7要求，每舷至少一个救生圈配备绳，长度要求为轻载水线到绳安放处高度两倍与30M取其大者。一般没人去给你量具体长度，往往会检查绳子是否打结，有无明显老化和褪色。关于救生圈配灯配绳的要求，SOLAS里未提及，但MSC.1/Circ.1331有讲，后来MSC.1/Circ.1618又对MSC.1/Circ.1331中讲到的要求又做了解释，真是相当费脑。在实际操作中个人理解，在某时刻有人员上下的地点附近放置临时性的额外的配灯配绳的圈，比如上引水时一侧，靠码头一侧。

4.安装在驾驶台两侧的Quickly Release Arrangement所配备的救生圈4Kg，重点关注所配烟雾信号的有限期，有的灯是和烟雾信号一起的，有的是单独配置的，灯的关注点同上。装置的插销要保持活络，活络前做好保险。笔者做卡带时遇到一位准三副去活络操作不当，将其意外释放的案例，放完回头一看果真15min。另外浮烟信号和救生圈之间的浮绳不能太短，听过很多种解释没找到依据，反正要保证1.5M-2.0M就对了。另外有些船被查出架子装反了，或者装在两翼外侧，这样的船厂直接差评，就是在给三副挖坑啊。

5.日常保养中，反光带容易老化常常换，最烦人的就是救生圈油漆和马克，刷个两层油漆盖住再弄个马克未必一个合同期就能省事。所以，这个时候有必要复习下水手的业务，刷油漆时不能将铭牌盖住。

关于救生衣（lifejacket）

1.SOLAS在救生衣的配置上说的很广泛，就普通商船而言，个人房间+船头+驾驶台+机舱，配置处要干燥整洁且有明显的IMO标志。符合本船救生衣型号的穿着示意图多多益善，张贴在救生衣存放处以及生活区明显处，让大家多熟悉，保证1min内能够穿好。

2.救生衣的日常保养和维护上，关注外表整洁无损马克清晰，反光带可用无脱落，自亮灯正常并且在有效期内，哨子、系带完好。一般在日常演习中，可以督促大家在穿着时仔细检查下各自救生衣。至于最重要的浮力，只要不是无产品，都能满足要求。

3.在救生衣穿着与进入救生艇的关系上，SOLAS-Chapter III-REG7-2.3&2.4特意强调了下，重点就是——不妨碍，只要不妨碍进入封闭式救生艇及就坐系安全带就没问题。至于自由降落式救生艇，请翻厂家明书。笔者遇到的船，都强调如果穿着救生衣就坐，在释放过程中，颈部和头部易受伤，所以解开救生衣进入就坐。很多船都配有膨胀式救生衣，按要求应该也要送岸年检，不过通常船东不愿意花这个钱。有些公司还会配备Oversized  jackets，这个很有必要。

关于浸水服（immersionsuit）

1.浸水服是可方便穿着用于保护使用者在低温海水中能面部朝上减缓身体热量散失的个人救生设备，其配置和存放往往和救生衣是一致的，但保养工作比救生衣繁琐得多。依据厂家、船旗国以及MSC/Circ.1047来展开日常保养工作，简单一点就是检查有无明显破损，反光胶带是否牢固，拉链是否活络。由于浸水服表面并不光滑，不少次品的反光带粘上去很容易脱落，建议可以用一些无腐蚀性的固体胶将浸水服直接粘牢，不少浸水服并不配备蜡，需要申请一些用于日常保养工作，这儿不得不点赞下丹麦的VIKING牌浸水服，用了十多年还那么省心。

2.由于日常保养工作并不能完全阻止浸水服的胶水粘合处及针线缝合处的开裂，所以是否开展周期性的气密检测也是被检查的重点，可参考MSC/Circ.1114。生产年限在10年内的3年内检测一次，超过10年的检测周期根据船旗国的规定来，没有检测工具则送岸检测。

3.浸水服的穿着往往是被检查的重点，船上的新人和体型肥硕的同仁常常是受青睐的对象。三副应该常常督促大家没事在房间练练手，保证无外人协助下2min内穿着完成。如果是不带浮力的浸水服，需要与救生衣组合使用。

关于视觉信号（Visual signals）

1.火箭降落伞信号（Rocket  parachute flare）、手持火焰信号（Hand flare）、浮烟信号（Buoyant smoke signals）这三样一般检查出问题比较少，在驾驶台附近区域配备12支火箭降落伞，在小艇里按要求配备，每次交接班时检查下数量和保质期。

2.LSA特别强调这三样都要装在防水外壳中，外壳上印有操作说明。放在驾驶台问题不大，但救生艇里的外壳说明容易被水汽腐蚀了，建议密封。