注：①工资行情收样本限制，可能存在一定偏差，仅供参考      ②具体薪资受船型，航线，大小，船舶新旧等程度影响      ③本数据参考各船员平台招聘薪资以及在船船员实际薪资

市场评述

  2024年6月海员工资行情“稳重有降，钱途无亮”，疫情3年工资高峰入场的兄弟们都就还好吗？曾豪言壮语不做船长不罢休的朋友有几人还在坚持？海员这个行业终究不是短期暴富的捷径！真正能挣钱的只有那一小撮踏踏实实不急不躁愿意维护好资历坚持在一家公司长期发展的兄弟。

  管理级“四大头”薪资保持稳定，散货板块，船长/轮机长月薪稳定在8500-9300美金，集装箱船长/轮机长在8600-9600美金，油化船长/轮机长稳定在10500-12500美金。“四大头”是船上核心职位，各船东公司优先聘用自有船员，一方面自有船员有多年工作经验，对公司船型，管理，体系更得心应手，另一方面公司对自有船员的能力，性格，人品，素质，优缺点都比较了解，把控性更强！如自有船员供不应求船东才会考虑市场上资历较好，背调没有污点的自由船员。短资历或断档资历，船型混乱，背调有不良记录的船员将慢慢被弃用！

新证船长、新证轮机长太难了，遇到实力一般的管理公司晋升机会极少，如自己出去找船还需给原公司每月300美金管理费，进退两难！

操作级“四小头”散货板块工资最低，远洋三副/三管 稳定在3800-4100美金，集装箱稳定在3900-4300美金，油化/液化稳定在4500-5000美金。新证三副/三管遭遇就业寒冬，不少心急的实习三副三管，在实习完后就迫切想提升为三副三管，不管自己业务能力适不适任，反正实习期满不给他提升就暴走！有部分实习三副天天在船上混日子，关于三副的专业技能是一点不学或者要船长和三副逼着他学，12个月实习完了，实习报告册几乎没写，船长抽考他避碰规则，驾驶台仪器（雷达，电子海图，GPS，AIS，GMDSS)等专业知识一窍不通。不少实习三副三管单纯的认为混完12个月的见习期就能做三副？可你拿不到船长的提职报告，通过不了海务的专业面试如何能晋升。部分比较极端新证三副只要提不上立马和公司翻脸解约，感觉自己新证三副是个香饽饽，完全可以换家公司直派三副！时间长了就会发现新证根本没人要。

    普通船员市场依然供过于求。水手长/机工长稳定在1800-2400美金，普证/高证薪资定在1200-1900美金，大量新证水手成长为资历水手的同时，也有大量资历水手因工资持续低迷，放弃跑船转向陆地发展。目前普通船员工资一斤触底，暂时没有反弹迹象，后续会持续关注！特别提醒：油化板块的头部船东目前基本用的缅甸水手机工，外籍普通船员工资低通常稳定在1000-1300美金，性价比远高于中国船员。有小道消息称：如中国籍油化普通船员工资回归到正常水平，船东会考虑重新启用中国船员，毕竟业务能力中国船员会高一个档次。前几个月中国籍油化普通船员薪资虽高但有价无市，船员苦不堪言。希望油化船东能给我们中国船员多一些机会吧！

   无限航区（甲类）实习三副/三管船东依然有需求，目前市场上实习三副数量远大于实习三管，船东在招聘三副时异常严格，学历，英语口语能力，年龄，逻辑思维能力，专业水平，情商等都是面试要点，在选择实习三副时船东更愿意给科班应届生机会，年纪偏大的一年制三副或水手资历晋升的三副面试机会极少，相反实习三管面试则比较松，不管你是科班生、一年制还是资历晋升的实习三管船东都愿意给面试机会，部分船东因缺三管做出巨大让步，即使评估考试有一两门未通过也可先安排登船实习。（提醒：不少船公司只是用实习三副三管过渡，并不打算长期培养，实习完后有被踢出公司的风险存在的）

   沿海航线（丙类）实习三副/三管目前船东需求极少，除了应届科班生之外还有大量水手机工资历晋升的三副三管和外转内（因战区影响）的三副三管一起抢位置。目前卷成钢丝球，近一年内无解，现已有船东给新证三副三管工资开到一万以下，部分丙类新证三副三管已经破防流失，放弃这个行业，期待在海事局考试难度的宏观调控下早日达到平衡。

实习水手/机工 因培训学员断崖式下跌，各培训学校机构正遭遇煎熬，部分培训机构已濒临倒闭。市场上可用的实习生寥寥无几 ，不管是沿海航线还是国际航线都供不应求，和去年实习生泛滥成灾无人要的情景形成鲜明对比。

新证水手/机工 不管是国际航线还是沿海航线，目前非常难就业，外贸工资800-1200美金，内贸5000-7000元且需要高昂的中介费（根据船型，吨位大小，新旧，航线，工资等收费2000-5000元不等）目前在校水手机工已经断层，预计今年会再次出现实习生紧缺的行情，学校由去年每月开一期班（期期爆满）萧条成每3个月开一期班（凑不齐人）

本月行重大新闻：

①中国船员最低基薪标准发布 中国海员建设工会与中国船东协会经过平等协商，新增人民币作为制定中国船员最低基薪标准时的使用币种，并确定2024年4月至2025年4月期间中国船员人民币最低基薪标准。该标准参考中国人民银行公布的上一年度美元平均汇率制定，每年度调整一次，与美元最低基薪标准共同写入《中国船员集体协议（A类）》，具有同等效力。这一做法将有利于船舶管理，尽可能降低汇率变化对船员收入和船舶履约的不利影响。