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2025年1月份海员薪资行情参考,新年度短期市场趋势预测与分析。-绿芒船员学苑

2025年1月份海员薪资行情参考,新年度短期市场趋势预测与分析。

新春颂词 随着2024年12月时光的悄然流逝,我们不经意间已迈进了崭新一年的门槛。在这辞旧迎新的美好时刻,我们向远航在浩瀚大海上的英勇海员们致以最诚挚的祝福。你们以星辰为伴,以波涛为路,...

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新春颂词

随着202412月时光的悄然流逝,我们不经意间已迈进了崭新一年的门槛。在这辞旧迎新的美好时刻,我们向远航在浩瀚大海上的英勇海员们致以最诚挚的祝福。你们以星辰为伴,以波涛为路,用坚韧不拔的意志和精湛卓越的技能,驾驭着巨轮穿梭于世界的每一个角落。过去的一年里,你们经历了无数风雨,见证了大海的壮丽与神秘,也承载了无数家庭的期盼与祝福。

新的一年即将开启,愿你们的航程平安顺利,每一次扬帆都能遇见最美的风景。愿你们的心灵如同那不灭的灯塔,永远照亮前行的道路。愿你们与家人团聚的时光温馨而美好,所有的辛劳与付出都能化作幸福的果实。

在这跨年的时刻,让我们共同祈愿,愿海员们在新的一年里身体健康,工作顺利,家庭幸福,万事如意。愿你们的每一次启航都充满希望,每一次归航都满载而归。新年快乐!

市场评述

本月,根据上海航运交易所的最新数据,外贸船员薪资呈现出小幅上涨的趋势,而内贸市场则暂时遏制了持续下跌的势头。然而,这一现象被视作年前大规模船员换班所带来的短暂繁荣。依据过往市场经验,年后薪资水平预计将略有回调。除了这些常规的市场波动外,新的一年里,市场整体趋势将如何起伏?我们将从多个不同角度进行分析。

首要考察的是船员培训机构与学校的招生情况。一个显著的变化是,相较于以往,报考水手和机工岗位的学生数量明显减少。许多机构或学校甚至需要跨越多期的“凑人头”才能勉强达到海事局规定的最低开班标准。以往常见的一期百人的盛况已不再,取而代之的是大证班因人数不足而先开设小证课程,待人数集齐后再转开大证课程的普遍现象。

迹象表明本年面临实习生严重短缺的问题,尤其是在机舱部门。相较于机舱实习生,甲板实习生虽同样减少,但情况相对乐观。目前,培训机构中的水手培训每期基本能达到最低开班要求,而机工培训则往往需要合并多个班次才能凑足人数。鉴于当前水手机工的薪资与岸上工作相近,其吸引力逐渐减弱,这预示着未来学习相关专业的人数将持续下滑。若此趋势不减,预计年底时水手机工的薪资水平将会有所上调。

从就业广度来说,今年无疑为外贸的船员带来了利好。由于国内航运市场的不振,众多船东已调整船队航线,纷纷由内向外转型,这为从事外贸运输的船员创造了更多的就业机会。特别是在船员换班导致人手短缺的情况下,薪资水平也有望提升。同时,这一转变也为那些资历晋升的三副、三管等人员提供了宝贵的就业契机。然而,相应地,内贸航运市场的行情今年预计将持续低迷,工资下滑的趋势及其底线难以预测。对于从事内贸航运的从业者而言,当前打破困境的最佳策略可能是拓展航区范围尽早扩大航区。即便未来内贸市场迎来复苏,持有无限航区证书的船员也将拥有向下兼容的优势。

以上内容是对今年短期内市场趋势的预测与分析。接下来,让我们进一步展望未来十年左右的市场前景。

未来什么样的船员能走上更高的舞台?

近年来,随着全球对环境保护意识的增强以及国际海事组织(IMO)等监管机构对船舶排放标准的日益严格,国内外船东纷纷向船厂下单建造了大量先进的环保型船舶。这些船舶不仅在设计上更加注重节能减排,还采用了更为先进的燃料系统,如液化天然气(LNG)动力、混合动力双燃料甚至全电力推进系统等。这类船舶的兴起,对船员的能力和素质提出了新的要求。

这类先进的环保型船舶要求船员具备强烈的环保意识,能够理解和执行船舶的环保政策和操作规程。船员需要了解船舶的环保系统,如废气净化装置、污水处理系统等,并能够熟练操作和维护这些系统。船员需要掌握环保监测和报告的技能,能够定期检测船舶的排放情况,确保符合国际和国内的环保标准。此外,船员还需要具备处理突发环保事件的能力,如应对燃油泄漏、废气超标等紧急情况。这些要求看似离我们还远,但不少的欧洲船东已经开始启用和执行。

对于采用先进燃料系统的船舶,船员需要深入了解这些系统的原理、操作和维护方法。例如,对于LNG动力船舶,船员需要掌握LNG的储存、加注、燃烧和排放等全过程的知识和技能。由于先进燃料系统可能涉及高压、低温等复杂条件,船员需要具备处理燃料系统突发故障的能力。这包括快速识别故障、采取应急措施以及与其他船员协作解决问题等。

随着船舶技术的不断更新换代,船员需要保持持续学习的态度,不断掌握新技术和新知识。这包括参加培训课程、阅读技术文献以及与其他船员交流经验等船员需要具备良好的技术适应能力,能够迅速适应新船舶、新设备和新系统的操作要求。这要求船员具备较高的学习能力和创新意识,能够主动探索新技术和新方法的应用。

先进的环保型船舶通常配备有复杂的环保系统和先进的燃料系统,这些系统的运行和维护需要多个部门的协同合作。因此,船员需要具备良好的团队协作能力,能够与其他部门保持密切沟通,共同确保船舶的安全和环保运行。船员需要具备良好的沟通能力,能够与船东、船厂、监管机构以及其他利益相关者进行有效的沟通。这包括了解并传达船舶的环保性能和燃料系统状况,以及处理相关方的疑问和投诉等。

随着全球环保意识的不断提高和船舶技术的不断进步,先进的环保型船舶将成为未来发达国家(欧美和东亚)航运市场的主流。这类船舶对船员的能力和素质提出了更高的要求,包括环保意识、先进燃料系统的操作技能、技术更新与学习能力以及团队协作与沟通能力等。因此,船员需要不断提升自己的专业素养和技能水平,以适应未来航运市场的变化和发展。同时,船东和船厂也需要加强对船员的培训和教育,提高船员的整体素质和竞争力,共同推动航运业的可持续发展。

尽管当前先进动力船舶在整体环境中占比较小,这主要归因于欠发达国家在设备更新、高昂的维护成本以及船员培训方面的滞后,导致它们仅在特定区域、航线或运输特殊货物时被采用。然而,随着全球对环境保护的日益重视和能源结构的转型,先进动力船舶的普及度预计将在未来显著提升。因此,船员们若期望在航运领域获得更广阔的发展空间,就必须不断提升自身技能,以成为各大航运公司竞相争抢的人才。

以下是本月各职位的薪酬范围概览。

管理级四大头

甲板部:

船长薪资本月在散货板块的最低薪资有所上涨91009500美金的区间;集装箱在9200至9700美金区间;油化板块的薪资与上月基本持平在11500至13000区间。

大副薪资本月在所有板块与上月持平散货6500至7300美金的区间,集装箱在6900至7600美金区间,油化在8600至9800美金区间。

轮机部:

轮机长的薪资本月在散货板块有所上涨。8700至9100美金的区间,集装箱在8700至9300美金区间。油化板块的薪资11000至12000区间。

大管薪资本月在所有板块与上月持平散货6500至7300美金的区间,集装箱在6800至7600美金区间,油化薪资在8600至9800美金区间。

总体评述:

年前大换班虽然已快结束,但是外贸船上的船长和老轨的工资一直都在稳稳地涨,可反观内贸这边的老轨和船长,工资与外贸的差距越来越大。目前,内贸四大头即便是扩大航区了,也往往只能从规模较小的公司起步,或是接受较低的职位,因为如此重要的职务,公司不会轻易直接委以重任给刚扩大航区的新成员,势必要经过一段时间的严格考察与磨砺。

操作级四小头+电机员

甲板部:

二副薪资本月在散货板块有所上涨散货41004400金的区间;集装箱在4200至4600美金区间;油化板块的薪资与上月基本持平在4800至5300区间。

三副薪资本月在散货/油化板块有所上涨散货40004300金的区间;集装箱在4000至4400美金区间;油化板块最高薪资有所上涨在47005200区间。

轮机部:

二管薪资本月在散货有所上涨散货41004400美金的区间;集装箱在4200至4600美金区间;油化板块的薪资与上月基本持平在4800至5300区间。

三管薪资本月在散货/油化板块有所上涨散货40004300美金的区间;集装箱在4000至4400美金区间;油化板块最高薪资有所上涨在47005200区间。

电机员薪资本月在散货与上月基本持平散货4000至4500美金的区间;集装箱在4200至5300美金区间;油化板块的薪资与上月基本持平在4900至5600区间。

总体评述:

外贸领域的三副与三管轮终于在年底迈过了最低4000美元薪资的门槛,对于计划在年前登船的同职位人员而言,抓住年前大换班的尾声成为当务之急,因为年后这一薪资水平能否维持尚属未知。相比之下,内贸三管轮的薪资非但没有增长,反而还在持续下滑。

支持级普通船员

水手长、机工长及大厨职位的薪资水平维持在1800至2700美金的区间内;服务生在700到1200的区间内。水手机工薪资本月在油化有所上涨散货13001500美金的区间;集装箱在1350至1600美金区间;油化板块的薪资14001800区间。实习生在300至800的区间内。

新证水手机工的薪资小幅度上涨,实习生岗位预计将成为本年度最为紧缺的职位之一,为众多初入行的新人提供了宝贵的选择机遇。然而,能否在实习期结束后顺利留任,则完全取决于他们在船上的实际表现。

  • 发表于 2025-01-07 12:10
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