外贸机工水手工资待遇腰斩，上船会难吗？
年前写过一篇文章，讨论过关于船上躺平，摆烂的船员，目前有一万六阅读量，看来说出大家的心声了，那篇是没指出具体职位，不过相信跑过船的不难看出，我说的是哪个职务，可能前几年那会的职务级船员也会有闹工资的，但是21年7月份到这会已经趋于平稳，职务级船员看在钱的份上，大部分还是兢兢业业的！抱怨的可能还很多，但说实话，钱还是很香的！
但是有的职位不这么认为啊，借着这风头，大搞罢工，摆烂，躺平，逼部门长，有水头觉得职务级船员拿太多劳务费，带头罢工（劳务费分配一般公司都有规定），至于其他人不主动，叫不动，可能觉得薪资低了吧！整个群里的聊天，就没有几个对这些人有好评价的！三年疫情，没借机占领市场，反倒自毁前程，真是求锤得锤，疫情推上去的工资把三毛野兽狼烟兔子头都招上来了，只想吃肉不想出力，自己做死了自己。
降薪的苗头其实也是早就有了，也不仅仅是因为这些人摆烂的缘故，疫情放开，船员量产，就一些敲锈刷油漆的活，换成谁是船东，都会愿意选择比较便宜，服从性好的！
平时聊得最多的就是我们国内船员业务水平比较好云云，这是有目共睹的，所以很多船东选择用国内四大头，多花点钱给带兵的人，压力他们抗！有毛病吗？没毛病！
上海国际海员薪酬指数，也算权威，只是薪资有了，关键是没有位置上也没用(所以建议好好表现，在船提职是最好的，后续继续。确实没想到能直接这么砍，无论哪个网公布的薪资，都可称作腰斩，可能有人不服，说这点薪资谁上，不知道他们还能傲娇多久，没合作过的收高额中介费才能上船，这都是很正常的！
去年十万+的学生不是开玩笑的，今年的新证不就危机感来了，纷纷吐槽，下船等于失业，公司不给力的，不给回流的，回来还要自己找船，外面中介派新证收高额中介费，肉疼啊！跟我那会辛苦敲锈一个月，拿去补差培训，如出一辙，气不过，不跑了！职务级船员可能没那么快，但是培训三个月，实习期三个月的船员还会慢吗？（我一直鼓励我们船上的学生努力表现，争取在船提职，竟然还有觉得我是在耽误他们赚钱，说自己有关系，我怀疑他说的关系是中介，那天真的笑死我了图片）
不过也是暂时的，需要缓冲一段时间，因为大量招收外籍船员的后果将是，国内船员管理公司倒闭，大量国内船员流失，等船上外国船员达到一定比例，罢工和增加福利待遇要求也会经常发生！最后，中国会失去船员市场竞争力！中介，船管公司，船员，都会遭受巨大损失！想必国内公司经过这几年也能看清一些现象，不至于竭泽而渔！
个人认为国内关于人才的培养一直是有问题的，整过剩，再去压迫，然后流失，再去整过剩！海员强国永远流于口号，船舶是世界的主要运力，而服务于这些船舶的船员却往往得不到尊重，这点从最基本的国内海员俱乐部就能看出来了！盖的海员俱乐部基本都是空壳子，流于形式（说这么直白不会被和谐吧）ps：好船员永远不差市场，实干才是主流！
- 发表于 2023-02-02 20:24
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- 分类：海员培训
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