漫谈PSC检查“套路”和路线
这几天，有几个机务老轨问老编：
PSCO怎么把握检查的力度？
检查路线是怎么样的？
老编觉得这个问题很好，有必要港一期。
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先说检查力度
按照PSC手册，PSC检查分...
这几天，有几个机务老轨问老编：PSCO怎么把握检查的力度？检查路线是怎么样的？老编觉得这个问题很好，有必要港一期。
01先说检查力度
按照PSC手册，PSC检查分为初始检查、详细检查以及中止检查。
理论上，PSCO到船长房间，看一下船舶证书和文书，如果没发现问题，没有明显依据，喝杯咖啡，就可以签发零缺陷报告，离开船舶。
实际上，往往不是这样，大部分PSCO看过船舶证书和文书之后，有的PSCO依然会对船舶上下其手，把全船撸一遍，有的PSCO则是重点突破，看几个大件，比如：通讯导航设备、救生艇、应急发电机、油水分离器、应急消防泵。
所以，实际上，PSC检查的初始检查和详细检查没有明显区分，基本上都是详细检查。
中止检查则是：检查中，发现船太烂，PSCO中止检查，离开船，也不给开报告，也不让船走，而是让船方修理之后，继续开展检查，然后开PSC报告，目的是互相留个面子，别让船砸手里。
02再说下PSCO的常规检查路线
PSCO开展检查的路线，一般是顺着：船舷——船长室——驾驶台——罗经甲板——救生艇/筏——烟囱、风机挡板——应急发电机——应急消防泵——消防控制站——二氧化碳间——主甲板——机舱——生活区——船长室——离船
按照这方向逐一突破，当然在每个方位检查的重点也不一样。
PSCO登轮前，会查看loadline标志是否清晰，有无超载，船壳有无变形，IMO标识、船籍港是否清晰，旗子挂的对不对，舷梯安全网有无挂妥、有无人员值班，梯口保安等级是否执行到位。
在船长室，PSCO会表明身份和检查目的，询问船长有无设备故障并确认是否需要提前声明，让船长准备各种检查的证书、文件和记录，比如：航海日志、轮机日志、垃圾记录薄、油类记录薄、演习记录、人员名单等等，PSCO根据船舶证书信息完成PSC检查报告的 A部分。
船长室检查完毕后，PSCO会让船长安排一个陪同人员，开展具体设备的检查，有经验的船长会自己跟着，机舱的设备，老轨陪着。
在驾驶台，PSCO会测试航行灯、信号灯、白昼信号灯、DSC、磁罗经、Radar和SART/EPIRB等，并详细检查ECDIS或者纸海图、出版物、货舱进水报警、火警报警、VDR、BWNAS、MOB、舵角和主机转速、电瓶间。
检查完毕，出驾驶台，开展罗经甲板的检查在罗经甲板，PSCO会检查各种天线接地、磁罗经；罗经甲板检查完成后，前往救生艇甲板，开展救生艇检查。在救生艇甲板，PSCO会检查救生艇的外观，启动艇机，查看舵、安全带、灯、罗经、首缆、救生艇备品，释放装置是否复位，通道是否畅通，等乘梯状态如何，操作手册有无张贴，救生标志贴的是否正确；
完成救生艇的检查，PSCO会开展通风筒挡板/烟囱百叶窗的检查，查看关闭状态和执行装置工况是否良好。这个百叶窗难为了一大批船长和老轨，有的验船师质疑港：百叶窗的位置从公约上讲不需要密闭！
其实，理解有偏颇，咋说呢，按照loadline，如果百叶窗和通风筒在位置1高于4.5m，在位置2高于2.3m，是不需要关闭装置的。但是按照SOLAS公约，从防火的角度看看，通风系统的进出口都要从外部进行关闭，这个是为了释放CO2等灭火剂而制定的，没必要质疑，所以百叶窗和通风筒关闭装置该修还得修，对于百叶窗，老船一般是直接焊死。
上面是个插播，咱们继续PSCO检查路线，接下来PSCO会检查救助艇/筏，同样是先外观，后测试救生艇机起动、属具，最后是释放装置；现在对释放装置，PSCO开辟了大招，就是那个蓄能器，很多船中招，需要注意。
之后，PSCO会前往应急发电机，常规的检查是手段是：手动起动、自动启动、模拟并电，油柜有位够不够18小时，发电机水位够不够，速闭阀能否关闭，手提灭火器位置对不对，call point有没有设置，如有防火分隔要求，防火达不达的到要求；
随后，PSCO会检查应急消防泵，先是准备两个皮龙，测试遥控启动是否好用，两个皮龙出水的高度和压力是否足够，目前有的PSCO会让船员关上隔离阀，试一试机舱的消防管路是否有压力。
如有压力，则滞留船舶，这个测试其实挺坑的，有的船员在打消防水的时候忘记了关闭进出口阀，会导致系统内有压力，有的是系统管路里存在水，导致管路有压力，有的是个别管路阀门关不严，导致系统有压力
无论是哪个原因，只要PSCO发现：关闭隔离阀后，机舱内消防管路有压力，就滞留船……
之后，PSCO会顺道检查消防控制站，查看上述消防隔离阀、消防器材、消防员装备（可能结合消防演习检查操作）、实验机舱速闭阀、查看CO2释放系统；
应急消防泵检查之后，PSCO会来到CO2间，查看CO2钢瓶状态、保险销有没有拔或者插、释放程序有无张贴，船员是否掌握释放程序，备件有没有；
在主甲板，PSCO会检查整体状况、舱口密封条状态、压紧器是否工作、开关装置、液压系统、小舱口盖（压紧器、密封条）、消防管线、空气管头，货舱CO2管路，测量管，栏杆，引水员等乘装置、栏杆、扶手、救生圈。
完成主甲板检查，PSCO一般会开展机舱检查 ，在机舱，PSCO会检查舵机间试验应急舵、测试舵机，检查应急消防泵、机舱局部水基系统状态、在集控室查看配电板、警报记录，特别注意 被屏蔽的报警、速闭阀、发电机、主机、生活污水处理装置、海水管线、主机烟雾报警、跑冒滴漏、油水分离器、生活污水处理装置、艉轴、测量管、逃生通道、防火分隔等。
机舱检查完毕，算是告一段落，但是也不要放松，生活区的菜库、厨房和医院是MLC检查的重点。PSCO在返回的路上，进入生活区，顺便查看图纸张贴，应变部署有无实时更新，EEBD状况如何，或许会找个人讲讲怎么用，防火自闭门有没有被绑住、厨房、伙食库备品够不够、厨房是否干净、消防设施是否完善、餐厅、卫生间有无冷热水，；
如果上述设备尚可，陪检人员比较配合，PSCO会回到船长室开始记录缺陷，出具PSCO检查报告。
老编上面讲的是常规路线，适合大众PSCO
当然，万事都有例外，如果上述检查，没有找到合适的滞留项目，还要going on
一般来讲，小鸡不尿尿，各有各的道，每个PSCO都会有几个杀手锏，比如：开展演习，比如：检查货舱，比如：弄压载舱……
上面老编点了很多检查点，每个点内容都很多，翻看往期基本都有对应的解答，大家可以翻一翻往期的文章。
- 发表于 2023-01-06 08:11
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- 分类：海员培训
