01、最近，各船级社向所属船舶发布了下图类似的信息。

   意思大致相同：中国放松了COVID-19的管控，中国PSCO将登轮检查，在不久的将来，PSC滞留将大幅度提升，请做好各项目的维护并严格要求船员，防止滞留事故的发生。

    据传，1月8日开始，中国PSCO可以开始登轮检查。老编看了下东京备忘录网站，从公布的数据来看，1月8日到现在，中国PSC开展现场登轮检查的港口有张家港、上海、舟山、防城、南京、海口、天津。

共开展PSC检查12艘次，滞留3艘次（上海、舟山、南京各一）。滞留比例达到25% ！

    1月8日到现在，其他所有开展远程检查的港口，PSC检查65艘次，滞留2艘次，滞留比例3%。显然，25%远远高于3%！马上就要春节，按照我们的传统，这期间，PSC检查力度会小很多。

    春节过后，相信越来越多的港口会开展现场登轮检查，这个滞留的节奏应该会保持一段时间，毕竟三年的PSC远程检查，让不少船舶的迎检技艺生疏了很多，也让PSCO有更多的时间学习研究，此消彼长，自己寻思吧……

02、对于近期一些国家和地区的滞留缺陷，老编做了整理，供各位学习参考。

    滞留缺陷1：The paint locker sprinkler system found chocked during testing（油漆间水喷淋装置，测试时故障）公约依据：SOLAS CH. II-2, S74-24/CII-2/R14）

    油漆间水喷淋属于常规测试，一般是由于锈渣把喷淋口堵了，敲一敲管路，拆下来洗一洗就可以。

滞留缺陷2：The fire line on the main deck port side found excessively corroded and holed（甲板消防管路锈蚀，洞穿）.公约依据：MLC/AIV/.2，这个缺陷PSCO走的是劳工公约，为甚不消防呢？不专业么？

    滞留缺陷3： Emergency generator was unable auto to start during simulation blackout test。公约依据：SOLAS CH. II-1 PARTS C, D, E, F, S74/CII-1/R42; 

    应急发电机black out 测试不成功，实际上，应急发电机黑启动的测试，存在很多不规范，盲目断电，造成事故，谁得责任呢？东京备忘录确实应该出一个PSC检查规范

大家可以参考老编推送：（收藏）blackout之PSC检查测试方法

滞留缺陷4：Main engine fuel oil leakage alarm not functional during operational test.缺陷依据：S74-11/CII-2/R15.2.9对于主机漏油警报，常见的问题是：船员不会测，多看说明书，没有好办法。

PSC迎检| 套管的事 撸透了！

    滞留缺陷5：Incinerator local mist system found unable to activate automatically during operational test公约依据：SOLAS CH. II-2, SOLAS CH.11-2 / REG 10.5.6.2

    焚烧炉上测，一般布置有CO2灭火系统和水喷淋系统。CO2不好测，大部分PSC会选择测试水喷淋。

    测试起来很简单，喷头下放个水桶，焚烧炉电气设备用塑料布盖一下，然后启动水喷淋设备，不喷水就是缺陷。

    一般来讲，这玩意功能都是完好的，只是有的船员基本功不扎实，不会测试。 这个设备驾驶使用，机舱管理，平时基本不用，情况可以理解，但还是要滞留船。

    滞留缺陷6：Main fire isolation valve unable to hold pressure during operation test.公约依据：SOLAS CH. II-2, S74-24/CII-2/R10.2.2.3.1, R10.2.2.4.1; 隔离阀失效，老编讲的太多了，复习：消防隔离阀，新加坡PSCO接棒，再拱一波！

    滞留缺陷7：Immersion suits missing at location as marked to engine room enterance on A deck

公约依据：SOLAS CH. III，这个缺陷是机舱入口处的保温救生服不知道被三副放哪里去了，老编窃以为，船上指定会有这个救生服，估计是保温救生服检验的时候没有按照布置图复位。

    这是加拿大PSCO开的缺陷，美国和加拿大是一路货，对救生服查的严格，估计是那边比较冷的缘故，关键时刻可以保命。

两分钟穿不上救生服，可以滞留船么？

滞留缺陷8：Various fire hoses packings in engine room found dried and cracked due to poor maintenance of fire fighting appliances（机舱内消防皮龙损坏严重），公约依据：SOLAS CH. II-2, SOLAS CH. II-2 REG 14.2

    第一次见因为皮龙被滞留的船，大概率老破小吧。PSC一般对机舱皮龙的检查，会核对一下长度是不是超过15米，像这种完全不像话的情况很少见。